Még alig van vége a motoros szezonnak, de már a jövő év újdonságait is hamarosan gorcső al...
Még alig van vége a motoros szezonnak, de már a jövő év újdonságait is hamarosan gorcső al...
A H-Moto Team élversenyzője számára az idei csonka szezon egyik legfontosabb versenyével folyta...
Yamaha Tricity a novemberi Eicma motorkiállításon már látható volt. Sokak örömére júliust...
A japán gyár akkoriban dobta piacra, agresszív kinézetű naked motorját, mikor a csupasz gépek csillaga Európa szerte felfelé kezdett ívelni. 2004-ben a kawa meztelen, de mégis sportos motorkerékpárja pont jó időben érkezett. Egy Z 750 tulajdonosa mindig legyen tudatában annak, hogy egy olyan motort birtokol, amelynek ?sei igazi legendává váltak a négyhengeresek között.A modern kori Z-k egy jó bevált sportmotor továbbfejlesztetett blokkját kapták.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
A Kawasaki munkatársai erősen beletúrtak az egykori ZX 9-ből származó motorblokkba, körülötte szintén nem maradt változatlan a keverékképzés és a gyújtás, továbbá jelentősen átformálták a motor külsejét is. A furatot néhány mm-el csökkentették így 749 cm3-re változott az összlöket térfogat. Azért hogy a redukált űrtartalmú erőmű fent szélesebb fordulatszám tartományban mozgósítsa erejét, a sűrítési arányt 11,3:1-re csökkentették.
Z750-es blokk alapja az egykori ZX-9R erőforrása szolgált
A motor blokkjának hangolásakor nagy gondot fordítottak a csúcsteljesítményre, valamint a motorblokk nyomatékossá tételére. Egy modern naked géptől a felhasználók elvárják, hogy már alacsony fordulatról is határozottan elinduljon a gázkar utasításait szigorúan követve. A blokkot a határozottabb nyomatékleadás érdekében torkonként 34 mm átmérőjű Keihin befecskendező-rendszerrel szerelték fel. Azért hogy gyors áramlást érjenek el szívócsövekben azok keresztmetszetét aránylag kisebbre méretezték, ennek hatására javult a hengerek töltése kis fordulaton. A motor főtengelyén mérhető csúcsteljesítményt 110 lóerőre állították be a mérnökök.
A régmúltat idéző négy csöves kipufogó elrendezés elmaradt, ezt csak az 1000-es változaton találjuk. A 750-es ovál-dobja egészen mutatósra sikeredett, bár egy kicsit hosszú, a zajkibocsátási normáknak köszönhetően.
A blokk működési jelleggörbéjének változásához a sebességváltót is hozzá kellett hangolni. Az új sebességváltóban rövidebbek lettek a sebességfokozatok, változott a váltótengelyek csapágyazása, amely a szerkezet könnyebb működését teszi lehetővé. A lengővilla anyaga acél, zárt szelvénye, téglalap keresztmetszetű. Elől a hagyományos teleszkóp villa 41 mm-es belsőcső átmérőkkel rendelkezik, rúgó előfeszítésük és nyomófokozati csillapításuk nem állítható. A hátsó lengővilla és a váz között egy gáztöltésű Uni-Track rendszerű rúgóstag dolgozik. A rúgó-előfeszítése hagyományos módon, körmös kulcs segítségével változtatható, míg a húzó fokozati csillapítása egy tekerőgomb működtetésével négy fokozatban állítható.
A fékrendszerben dolgozó kétdugattyús munkahengerek, fékezéskor a 300 mm-es féktárcsák oldalaihoz préselik a betéteket. A főfékhenger hagyományos elrendezéssel dolgozik. Hátul 220 mm átmérőjű féktárcsát alkalmaztak, egydugattyús nyereggel. A hajtómű tipikus négyhengeres jellemzőkkel rendelkezik.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Alul nem túlzottan meggyőző, de amint a fordulatszám túlhalad a percenkénti 6000-es tartományon, a vezető karjait szinte megnyújtja az erősödő gyorsulás. A Z 750 motorja igazából a nagy fordulatszámokon érzi jól magát, ott van elemében. A 180 mm széles hátsógumi hátulról szemlélve nagyon szép látványt nyújt. Egy keskenyebb 160-as gumival mégis kezelhetőbb és könnyebben kormányozhatóbb lenne a 750-es. Itt pontosan azzal az esttel találkozunk, mikor a dögös kinézetre való törekvés a kezesség rovására megy.
Hagyományos kialakítású műszerfal napfényben is jól olvasható
Az üléspozíciót, még több óra motorozás után is kényelmesnek találtam. A váltó kellemes meglepetést okozott, könnyedén vette a fokozatokat, ebben talán jelentős szerepe volt a tesztmotor által gurult több mint 30.000 kilométernek. Ennyi út megtétele során volt idejük összekopni az alkatrészeknek. A blokkon olajfolyásnak, könnyezésnek nyoma sem volt, pedig tulajdonosa kedveli a magas fordulatszámokat. A motor 750-es létére nem mondható iszákosnak, mivel fogyasztása 6-7,8 liter között alakul normális gázkezelés mellett. A blokkban meg van az a Kawasaki-s nyers erő, amely a legtöbb soros négyhengeres Kawát hamisíthatatlanná teszi. A Z 750 kellően gyors autópályán, a 220 km/h feletti sebességet hosszabb ideig is képes tartani. Ilyenkor hiába az extra szélvédő, a menetszél cibálja a motorost teljes erejéből. Közepes fordulatszámon dolgoztatva a blokkot, annak finom rezgéseitől a visszapillantó tükrökben elmosódik a kép.
Pár mondat a motorkerékpár ergonómiájáról. A lábtartókat alacsonyra helyezték, így egészen túramotoros pozitúrában, falhatjuk a kilométereket. A tank keskenynek nem mondható, szélességét a 2007-es modellen már csökkentették, így a vezető lábai kisebb mértékű Alul nem túlzottan meggyőző, de amint a fordulatszám túlhalad a percenkénti 6000-es tartományon, a vezető karjait szinte megnyújtja az erősödő gyorsulás. A Z 750 motorja igazából a nagy fordulatszámokon érzi jól magát, ott van elemében.
Az ülés földtől mért 815 mm-es magassága barátságosnak mondható, így az alacsonyabb pilóták is biztos talajkapcsolatot találnak. A cikkünkben szereplő motor kapott egy magasabb plexit, és egy csomagtartó rendszert. Az utángyártott szélvédő jobban eltereli a menetszelet. A csomagtartón pedig egy-egy túra kellékei kapnak helyet.
Rossz fiús kinézetével a szívembe lopta magát a Z 750-es, látványa lehengerlő tud lenni fekete színben is, de szögletes formái leginkább a zöld, és a narancsszínű változatoknál a legszembeötlőbbek. A háromnegyed literes Kawasaki legnagyobb vonzerejét egykoron mégis az ára nyújtotta, mivel alig került többe mint a többi gyártó 600-as motorkerékpárjai.
|
Könnyű, fürge és nagyon modern kialakítású Yamaha MT-03 kéthengeres blokkal kínálja a Yama...
Idén lenne 78. alkalommal, hogy novemberben újra láthatnánk a legújabb kétkerekűeket. Sajnos ...
|
A korábbi csak autókra vonatkozó állami támogatás idén már motorokra is elérhető. A kezdet...
A Honda mérföldkőnek számító – és a mai napig egyedülálló – erőátviteli rendszere 20...
Könnyű, fürge és nagyon modern kialakítású Yamaha MT-03 kéthengeres blokkal kínálja a Yama...
Nálunk járt a Yamaha tavaly megjelent offroad középkategóriás túra enduró modellje a Yamaha ...
Lencsevégre kaptuk a Yamaha kisebb MT-03 motorját.
Örömteli percek és gondtalan motorozás jut eszembe, mikor a Kawasaki Z300 motorjára gondolok. A...
Folytatja töretlen népszerűségét a Milwaukee-i gyár hatalmas bagger-e.
A közép sport kategória belépő CBR500R és CBR600RR mellé új szereplő érkezett. A CBR 650 F...
Hamarosan egy tesztvezetés tapasztalatairól fogunk beszámolni nektek
2014-ben az új évezred 3. generációs Z1000-ét mutatta be a Kawasaki. Szerencsére volt alkalmun...
Két éve újra szárnyra kapó MT modellcsalád új típusát teszteltük a hétvégén. A tavalyi ...
A Honda Integra típusával mutatta be az a csodálatos fejlesztési eljárást, ami segítségével...
|