A KTM „ready to race" jelmondatának megfelelően, ez a motor is igencsak sportosra sikeredett. Az SM utáni T betű a Tour, az angol túra szó első betűjét jelöli.

Erőforrás

A hajtásáról a korábbi Superduke R blokkja gondoskodik, amely itt 115 lóerőt teljesít. A Supeduke-ban még musztáng módjára vaduló erőforrást megszelídítették, a teljesítmény-leadását optimalizálták az adott feladathoz. Ennek eredményeképp egy már viszonylag közepes fordulatról is jól dolgozó blokkot kaptunk az SMT-be, amely egy gőzkalapács erejével képes kigyorsítani a kanyarokból, feltéve ha tényleg a  „kedvénél" tartjuk, ugyanis az 5000 alatti tartományban nem túl meggyőző lóerőmennyiséget küld a hátsókerékre. Ennek viszont meg kell fizetni az árát, a nagy V2-es szereti a benzint, csakúgy mint elődei, ez a blokk is fogyaszt rendesen. A motor nagyon szórakoztató, könnyű, viszonylag erős és remek fékek vannak rajta.

Futómű

A futóműben WP rugóstagokat alkalmaztak, amelyek kiválóan nyelik el még a legkomiszabb úthibák többségét is. A korábbi 990-es Supermotónál szerzett tapasztalatokat felhasználva alakították ki az új gép első és hátsó felfüggesztését. Az „öreg" puhább viselkedését most rövidebb rugóutak kialakításával igyekeztek csökkenteni. A feszesebb felfüggesztés a gyári beállításokkal pontosan megfelelt közútra, az SMT még sportosabb vezetési stílusnál sem akart kijönni a sodrából. Elöl a 48 mm belsőcső átmérőjű villa kifejezetten szilárd darab, még a legdurvább fékezéskor is sebészi pontossággal vezeti és passzírozza az első kereket az aszfalthoz. A hátsó, szintén White Power márkájú Monoshock rugóstag himbarendszer nélkül köti össze a lengővillát és a vázat. A rugók elöl 160, míg hátul 180 mm-es utat képesek megtenni.

Két személlyel terhelve az SMT-t a rugók jobban összeülnek, és a motor szinte úszik az úton, miközben röhögve megy át az útegyenetlenségeken. Az SMT viszonylag könnyű és erős öntött Marchesini felniken gurul, amelyek a könnyebb terep-igénybevételt is kibírják. Tehát ha kedvünk tartja, nyugodtan lemerészkedhetünk az aszfaltozott útról, a KTM nem zárkózik el a kalandok keresésétől... A motor sportos, de utasainak igazi túramotoros kényelmet igyekszik biztosítani.

Komfort

Ezen törekvés eredménye az ülés kialakításán is észrevehető. A széles és vastagon párnázott ülés nem túl puha, hanem éppen megfelelő keménységű ahhoz, hogy jól tartson és még hosszú úton se legyen fárasztó a rajta való ücsörgés. Az üléspozíció kialakítása is tökéletes. Kényelemben verhetetlen az SMT, főként ha egy mindennapi SM gépről ülünk át a hátára. Ezzel a motorral kényelmesen lehet utazni akár több száz kilométert is, a nagy párnázott ülés miatt nem fogja kényelmetlenül érezni magát a pilóta.

Az utas részére kapaszkodókat helyeztek el hátul, amelyeket topcase-tartóval kombináltak. A nagy testű motoron, ahol csak lehetett igyekeztek az alkatrészek súlyából lefaragni, így a motor száraz súlya mindössze 196 kg lett. Az alumínium kormány, a megkurtított sárvédők, az apró, alumíniumból készített alkatrészek, mint például az utas lábtartója, mind részt vesznek a súly minimalizálásában. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az SMT mindössze 5 kilóval lett nehezebb mint az SM változat. Ez a bravúr is a fejlesztőgárda kitűnő munkáját dicséri. A kényelmi szolgáltatások színvonalát tovább növeli, hogy a fék- és a kuplungkarok a vezető kéz méretéhez állíthatók! A közepes méretű szélvédő jól terel, de igazán a 180 cm-es testmagasság körüli pilóták élvezhetik leginkább áldásos hatását. 

Fékek

A tervezők nem garasoskodtak az alkatrészek kiválasztásakor, az első fékrendszerben egy pár Brembo monoblok kialakítású féknyereg dolgozik. Ezeket a fékeket a legkeményebb sportmotorokra szerelik, a piacon most ez a csúcs! A KTM viszont optimalizálta a fékek erejét, és növelte az adagolhatóságukat. Így az erős fékek egyáltalán nem ijesztőek, de a vezető tudhatja, hogy mindig elég tartalék áll a rendelkezésére.

Hogy milyen érzés vezetni a motor?

Kijelenthetem, hogy nagyon jó. Elcsépelt szöveg, de a „vezető már az első kilométerek után otthon érzi magát". Ez tényleg így van! Minden jól kézre áll, a motor jól veszi a gázt, könnyedén fordul a kanyarokba, emellett kitűnő fékei vannak. Kell-e ennél több? Igen! Egy SMT tulajdonos számára mindenképp... Először is rengeteg szabadidő, mert ezen a motoron azt remekül lehet eltölteni. Ez a gép sok mindent megenged a gazdájának, amit egyéb motorok nem. Ha akarja, kergetőzhet a supermotós haverokkal a szerpentineken, igaz ők gyorsabbak lesznek... Ha úgy tartja kedve, felpakolja  a motort csomagokkal és irány a nyílt országút.

A KTM egy merőben új gépet alkotott, amely ötvözi magában egy supermoto mozgékonyságát egy túramotor praktikumával. Gyors, kényelmes, szórakoztató.