Az NRG csa­lád már 1994 óta sze­re­pel a Pi­ag­gio ter­mék­kí­ná­la­tá­ban, je­len­leg két mo­dell­je kap­ha­tó ná­lunk. Mind­ket­tő kar­bu­rá­to­ros, az egyik a DT, mely kény­szer-lég­hű­té­ses ver­zió, a má­sik a li­mi­tált szé­ria alap­mo­dell­je a DD, mely már víz­hű­té­ses mo­dell, egy­ben a Pi­ag­gio cso­port leg­spor­to­sabb 50-ese.

Kül­ső ki­ala­kí­tá­sa is er­re utal, di­na­mi­kus vo­na­lai, az el­ső paj­zson ta­lál­ha­tó dí­sze­lem­ként funk­cio­ná­ló ha­tal­mas lég­be­öm­lő, nagy­mé­re­tű dup­la iker­lám­pa, mind ezt hang­sú­lyoz­zák. A li­mi­tált ki­adás a kül­ső­re vo­nat­ko­zik, az ed­dig is spor­tos mo­dell, most még va­dabb, egye­dibb szí­nek­ben pom­pá­zik. Mint az iga­zi sport­mo­to­rok­nál, fel­ni­csík dí­szí­ti a 13 co­los alu­mí­ni­um ke­re­ke­ket. Az alap­mo­dell egy­szí­nű ülé­sét osz­tott min­tá­za­tú, fe­ke­te-pi­ros szí­nű­re cse­rél­ték.

Az osztott mintázatú ülés jól illeszkedik a sportos külsőhöz	Az ülés alatt található rekeszben egy nyitott sisak, vagy akár egy fényképezőgép táska is elfér

A spor­tos je­gyek mel­lett a Pi­ag­gio mér­nö­kei a fel­hasz­ná­ló­ba­rát ki­ala­kí­tás­ra, na­gyobb kom­fort elé­ré­sé­re tö­re­ked­tek, ezért min­den egyes rész­le­tet eh­hez iga­zí­tot­tak. Ez igaz mind a ve­ze­tő vi­szony­lag nagy mé­re­tű he­lyé­re is, ahol könnye­dén el­fér még egy na­gyobb ter­me­tű pi­ló­ta is. Ülé­se is kom­for­tos, nem is túl ke­mény a pár­ná­zá­sa, kis pa­na­szunk elő­re lej­té­se miatt le­het, ami in­ten­zív fé­ke­zés­kor a ve­ze­tő elő­re­csú­szá­sát ered­mé­nyez­he­ti. A 795 mm-es vá­lasz­tott ülés­ma­gas­ság is ked­vez, ne­kem te­li­talp­pal le­ért a lábam, így ki­sebb pi­ló­ták számá­ra is jó vá­lasz­tás le­het. Az ülés ele­jé­től hát­ra­fe­lé ha­lad­va ma­ga­sabb­ra íve­lő mi­vol­ta jó célt is szol­gál, mi­vel de­rék­tá­masz­ként is funk­ció­nál a hát­só utas­nak szánt ülés­rész. Hát­só ülést más funk­ció­ra na­gyon nem hasz­nál­hat­juk hi­va­ta­lo­san, pe­dig még ki­hajt­ha­tó láb­tar­tó­val is fel­sze­rel­ték a mo­dellt. A mű­szer­fal nagy­mé­re­tű 13000-res for­du­la­tig ská­lá­zott for­du­lat­szám­mé­rőt, nagy­mé­re­tű LCD pa­nelt és a szo­ká­sos vissza­jel­ző LED-eket fog­lal­ja ma­gá­ba. Jó pont, hogy a ben­zin­szint tar­ta­lék jel­ző le­den kí­vül az ak­tuá­lis ben­zin­szint mennyi­sé­gét az LCD ki­jel­zőn is lát­hat­juk. A spor­tos mé­reg­zsák­nak a fu­tó­mű­vé­re sem le­het pa­na­szunk, jól passzol­nak a 13 co­los, elöl 120 mm-es, 140-es gu­mik. Az el­ső for­dí­tott te­lesz­kóp jól mu­tat. A ki­sebb út­hi­bák ke­ze­lé­se nem aka­dály, de egy­mást kö­ve­tő út­bor­dá­za­tok azért ki­zök­kent­he­tik NRG-et a so­drá­ból, per­sze a mér­nö­kök nem a Bal­kán­ra ter­vez­ték ezt a mo­dellt. Blokk­ja már jól is­mert da­rab.

A ré­gi NRG-t el­len­tét­ben azt tud­ni kell, hogy a kör­nye­zet­vé­del­mi nor­mák­nak meg­fe­le­lő­en szá­mos a tel­je­sít­mény csök­ken­tést oko­zó mó­do­sí­tást haj­tot­tak vég­re. A ka­ta­li­zá­to­ros ki­pu­fo­gó­ba sze­relt vak­cső, a ki­sebb fú­vó­kák, szű­kí­tő a por­lasz­tó­ban és vál­tó­ban ta­lál­ha­tó foj­tás gon­dos­ko­dik a tel­je­sít­mény kor­dá­ban tar­tá­sá­ról. A meg­lé­vő foj­tá­sok el­tá­vo­lí­tá­sa mel­lett is irigy­lés­re mél­tó tel­je­sít­ményt ér­het el a 2 üte­mű erő­for­rás, foj­tás nél­kül 75 km/órás se­bes­ség bő­ven ele­gen­dő egy ilyen kis köz­le­ke­dé­si esz­köz ese­té­ben, de a kö­zú­ton be kell ér­nünk a je­len­le­gi kor­lá­to­zás­sal, a 45 km/órás se­bes­ség­gel. Ak­kor sincs pro­blé­ma, ha meg­ál­lás­ra ke­rül sor, elöl-há­tul ta­lál­ha­tó tár­csa­fé­kek több, mint ele­gen­dő­ek a meg­ál­lás­hoz. Emel­lett elől fém­beszövésű fék­cső is a jobb fék­ha­tás miatt ke­rült fel. Ra­ko­dás­ra al­kal­mas he­lyet csak az ülés alatt ta­lá­lunk, ahol egy nyi­tott si­sak könnye­dén el­fér, ezen­kí­vül itt ta­lál­juk a ben­zin­tank nyí­lá­sát és az ak­ku­mu­lá­tort is.

Sok fel­hasz­ná­ló­nak meg­le­pő, hogy a Pi­ag­gio nem ol­dal­ra he­lye­zett kulccsal nyi­tó­dó ülés­nyi­tót al­kal­ma­zott, ha­nem a gyúj­tás­kap­cso­ló­ba he­lye­zett slussz­kulcs be­nyo­má­sá­val nyit­hat­juk ki a zá­rat. An­nak el­le­né­re, hogy spor­tro­bo­gó, ta­lá­lunk raj­ta sza­tyor-kam­pót, mely né­ha hasz­nun­kra is vál­hat. Egy-két hi­á­nyos­sá­got ta­lá­lunk azért a gépen, az egyik egy kesz­tyű­tar­tó, jó len­ne, ha he­lyet kap­na raj­ta. A má­sik, hogy nincs há­tul ka­pasz­ko­dó, amit a kö­zé­páll­vány­ra va­ló fel, il­let­ve le­eme­lé­se­kor hasz­nál­nánk. Az utol­só, amit hi­á­nyol­tam az ol­dal­tá­masz, ami nél­kül min­dig kö­zé­páll­vány­ra kell húz­nunk a gépet, ha meg­ál­lunk. 

A műszeregység nagy részét a fordulatszámmérő foglalja el, mint az igazi sportmotoroknál