59 találat
A CFMOTO továbbfejlesztette az 500SR-t: a négyhengeres sportmotor elektronikus gázvezérlést, kétirányú quickshiftert és opcionális E-Clutch rendszert kapott. A kuplungkar megmarad, de indulástól megállásig akár használat nélkül is motorozható a gép.
A Yamaha bemutatta a japán piacra szánt 2027-es YZF-R9-et. A frissítés két új színt és a gyártási folyamat kisebb módosítását hozza, miközben a 888 köbcentis, háromhengeres sportmotor műszaki teljesítménye változatlan marad.
Jeremy Alcoba pályafutása első WorldSSP-futamgyőzelmét szerezte Cremonában, Albert Arenas és Filippo Farioli előtt. A ZXMOTO gyári versenyzője, Valentin Debise negyedik lett, mindössze 0,134 másodperccel lemaradva a dobogóról.
Pedro Acosta pályafutása első MotoGP-nagydíjgyőzelmét szerezte meg a Red Bull Ringen. A KTM hazai futamán a #37-es egy másodperccel Jorge Martín előtt ért célba.
Szeptember 18-án ténylegesen piacra került Japánban a Honda új CBR400R FOUR E-Clutch modellje, amely ritka receptet hoz vissza: 400 köbcenti, négy henger és magas fordulat.
A KTM a legendás 640 Adventure szellemi utódjaként mutatta be a 2027-es 690 Rallyt. A cél egy könnyű, hosszú távon is használható, valódi rally-adventure motor.
Szeptember 17–20. között rendezik a 89. Bol d’Ort a Circuit Paul Ricard pályán. A 24 órás klasszikus az EWC 2026-os szezonzárója, 56 nevezett csapattal és nyitott világbajnoki csatával.
A ZXMoto alapítója, Zhang Xue nyilvánosan megerősítette, hogy a kínai gyártó egy körülbelül 1000 cm³-es, öt hengeres V-motoron dolgozik. A cél egy nagy teljesítményű sorozatmotor, előtte pedig 2028 körül versenypályán is kipróbálnák a különleges konstrukciót.
A KTM a 640 Adventure szellemi utódjaként mutatta be a 2027-es 690 Rallyt. A 690 Enduro R alapjaira épülő újdonság valódi rally-tornyot, nagyobb hatótávot, 21/18 colos kerekeket és 79 lóerős LC4 egyhengerest kapott; az európai kereskedésekbe 2026 októberétől érkezhet.
A KTM bemutatta a 2027-es 300 EXC HARDENDURO modellt. A műszaki alap receptje marad, de a kifejezetten extrém endurózásra összeállított gyári felszereltség és az új HARDENDURO grafika továbbra is egyértelműen elkülöníti a standard EXC-től.
A KTM frissítette a pályára szánt 450 SMR-t a 2027-es modellévre. A technikai csomag alapjai változatlanok, a gyár elsősorban az új megjelenést és a kibővített gyártói garanciát emeli ki.
Rendkívüli tempóban bővül a hazai újmotorkerékpár-piac: 2026 első nyolc hónapjában 7629 új motor kapott magyar rendszámot, ami 39,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A január–augusztusi mennyiség már a teljes 2025-ös év 7367 darabos eredményét is meghaladta. A Honda őrzi piacvezető helyét, miközben a CFMOTO látványosan zárkózik, az on-off/adventure kategória pedig továbbra is a legnagyobb hazai szegmens.
A Yamaha bemutatta az új YZF-R2-t, amely egy frissen fejlesztett, 204 köbcentis egyhengeres blokkra és könnyű vázra épül. A 2027-es modell szeptember közepén jelenik meg Indiában; európai forgalmazásról a gyári közlemény egyelőre nem ír.
A kétezres évek sportrobogóinak egyik meghatározó szereplője volt a Piaggio NRG. A 2007-es NRG Power DD nem egyszerű városi ötvenesnek készült: folyadékhűtéses kétütemű motor, fordított első villa, két tárcsafék és 13 colos kerekek jelezték, hogy a Piaggio ennél a modellnél komolyan vette a sportos karaktert. Közel húsz év távlatából visszanéztük, milyen volt vele motorozni.
2020-ban próbáltuk ki a Yamaha MT-03-at, amely könnyű felépítésével, pörgős kéthengeres motorjával és A2-es jogosítvánnyal is kihasználható teljesítményével akkor az egyik legérdekesebb belépő naked motornak számított. Hat év elteltével újra elővettük a teszt tapasztalatait, és megnéztük, mennyire állja meg a helyét a 2020-as MT-03 a mai kínálat mellett, illetve használt motorként kinek lehet még mindig jó választás.
A két kis klasszikus így 2027-ben is megmarad a Kawasaki kínálatának belépőszintű, retró alternatívájaként, és elsősorban azoknak szól, akiknek fontosabb a könnyed motorozás és a hagyományos stílus, mint a minél nagyobb teljesítmény vagy a modern elektronikai arzenál.
A Kawasaki 2027-es modellpalettáján továbbra is fontos szerepet kap a Ninja 1100SX, amely az elmúlt években a sportos teljesítményt és a hosszabb túrák kényelmét kereső motorosok egyik meghatározó modelljévé vált. A kínálatban a Ninja 1100SX mellett a magasabb felszereltségű Ninja 1100SX SE, valamint több gyári kiegészítőkkel felszerelt Edition változat is elérhető lesz.
A Suzuki GSR600 annak idején azt mutatta meg, hogy egy középkategóriás naked motor lehet egyszerre könnyen használható és kifejezetten sportos. A pörgős soros négyhengeres blokk, a kompakt felépítés és a hétköznapi ergonómia jó kompromisszumot adott. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mennyire állja meg a helyét ma ez a klasszikus japán recept.
A KTM 690 SM már újkorában sem a kompromisszumokról szólt. Magas építés, mindössze 152 kilogrammos tömeg, erős egyhengeres és olyan közvetlen irányíthatóság jellemezte, amely minden kanyart játékra hívott. Közel két évtizeddel az eredeti InfoBike-teszt után megnéztük, mit tud ma ez a különleges osztrák supermoto.
A Yamaha FZ6 Fazer sokáig az egyik legjobb kompromisszumot jelentette azoknak, akik egyetlen motorral akartak városban közlekedni, országúton motorozni és hosszabb túrákra indulni. A pörgős 600-as négyhengeres, a félidom és a kényelmesebb ergonómia miatt jóval sokoldalúbb volt egy supersportnál. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mit tud ma ez a klasszikus recept.
A Yamaha FZ1 Fazer az ezres sportmotorok technikáját próbálta átültetni egy sokkal használhatóbb, félig idomos utcai motorba. Erős soros négyhengeres, kényelmesebb üléspozíció és valódi túrázhatóság – úgy, hogy közben a teljesítményből sem kellett sokat feladni. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mennyire működik ma ez a recept.
A Suzuki Bandit 1250 SA nem a látványos elektronikai extrákkal vagy rekordteljesítménnyel akart hódítani. Az 1255 köbcentis soros négyhengeres erejét már alacsony és közepes fordulaton is könnyen használható nyomaték formájában adta le, miközben a félidomos kialakítás hosszabb utakra is alkalmassá tette. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, miért lehet ma is érdekes ez a klasszikus nagy Suzuki.
A Yamaha VMAX nem azért készült, hogy mindent jól csináljon. Azért készült, hogy brutális legyen. Hatalmas V4-es blokk, elképesztő gyorsulás, különleges megjelenés és olyan karakter, amelyből ma egyre kevesebbet találni. Évekkel az eredeti teszt után újra megnéztük, mit jelent ma egy VMAX, és miért lett belőle már életében legenda.
A Kawasaki ER-6N annak idején az egyik legjobb belépő volt a nagyobb motorok világába. Könnyen kezelhető, barátságos és kellően erős volt ahhoz, hogy ne nője ki gyorsan a gazdája. Több mint egy évtizeddel később megnéztük, mennyire állja meg a helyét ma, amikor a középkategóriás naked motorok már jóval több elektronikát kínálnak.