20 találat
Albert Arenas 2026-ban újoncként érkezett a Supersport-világbajnokságba, és egy fordulóval a szezon vége előtt már világbajnokként távozhat Estorilból. A spanyol versenyző nem a győzelmek számával, hanem kiemelkedő állandóságával építette fel a címét.
A Triumph a 2026-os MX2-világbajnoki siker után továbbfejlesztette a TF 250-X-et. A 2027-es modellnél a gyár több olyan módosítást vezet be, amelyeket a nemzetközi versenyprogram tapasztalatai alapján dolgozott ki.
2027-től minden MotoGP-pályán tilos lesz a boxutca kijáratánál rajtot gyakorolni. Közben a Moto2-ben az új Triumph-erőforrás miatt új vázak készülnek, ezért a koncessziós besorolást is visszaállítják.
A Continental bemutatta a ContiMotion EVO sport-túra abroncsot, a régóta futó ContiMotion utódját. Az új konstrukció EasyHandling technológiát, szilikatartalmú hibrid keveréket és ZeroDegree acélöves felépítést kapott.
Rendkívüli tempóban bővül a hazai újmotorkerékpár-piac: 2026 első nyolc hónapjában 7629 új motor kapott magyar rendszámot, ami 39,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A január–augusztusi mennyiség már a teljes 2025-ös év 7367 darabos eredményét is meghaladta. A Honda őrzi piacvezető helyét, miközben a CFMOTO látványosan zárkózik, az on-off/adventure kategória pedig továbbra is a legnagyobb hazai szegmens.
A Triumph Street Triple azzal kavarta fel a középkategóriás nakedek világát, hogy a könnyű kezelhetőséget, a sportos futóművet és a háromhengeres blokk karakterét egy nagyon jól eltalált csomagban kínálta. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, miért lett belőle etalon, és mi az, ami ma is működik benne.
A Triumph Speed Triple már akkor is különutas motor volt, amikor a japán gyártók főleg soros négyhengeres nakedekkel uralták a kategóriát. A háromhengeres blokk, a jellegzetes dupla első lámpa és a nyers utcai karakter nagyon sajátos egyéniséget adott neki. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mennyire működik ma ez a recept.
Az előttünk álló hétvégén a Pannóniaringen folytatódik az IMRC, a Magyarország Gyorsasági Motoros Nyílt Nemzetközi Bajnokság, valamint az Alpok-Adria Bajnokság 2014-es versenyfutása. A H-Moto Team négy versenyzőt állít csatasorba a hétvégén: Győrfi Alen és Kis Viktória mellett a csapat két ifjú reménysége, Kovács Bálint és Csányi Gergő száll harcba a minél jobb helyezésekért.
Triumph Őszi Vásárt tart, ahol mind Triumphos ruházatra és motorra egyaránt vonatkozok. Nehogy lemaradj az akció 2011. október 22-ig tart!
Az idén megjelent Daytona R változatáról hivatalos onboard videó keretében láthatjuk, hogy mire és képes az új csodafegyver.
Már nálunk is kapható a Triumph hatszázas csodafegyvere a Triumph Daytona 675 R változat, mely még könnyebb, még tökéletesebb és jobb választás, ha nemcsak a pálya széléről szeretnéd szemlélni az eseményeket.
A Triumph új üdvöskéje megújult formában kerül a naked rajongók elé. Az 1050 Speed Triple után, a kis tesó is megújult. Búcsúznunk kell a meghatározó kerek ikerlámpától?
Hamarosan itt a Motor Fesztivál, ahol a Triumph több ínyencséggel kecsegtet a nagyközönség számára. A motorok mellett Barsi Adrienn playmate is jelen lesz a Triumph standján.
A rendkívül ritka BMW R 51 RS 130.000 $-ért kelt el Las Vegasban
A Triumph elsősorban a tengerentúli piac meghódítását tűzte ki célul, mikor 2003-ban piacra dobta közepes hengerűrtartalmú cirkálóját. Az amerikai fiúk -és nem csak ők- szeretnek laza, pozitúrában előrenyújtott lábakkal motorozni a hosszú országutakon. Akkor aztán jön a "feeling" ezerrel.
A Speed Triple mindig is külön utat járt a naked-gépek taposta ösvényen. Robbanékony természete, exhibicionista magatartása miatt nem tartozott és nem is tartozik a langymeleg nyámnyila csupasz motorok közé. A tízéves gyártási múltra visszatekintő bringát a lehető legextrémebb alkatrészekből szerelték össze. A soros háromhengeres blokk, igazi telitalálat egy ilyen gépben.
A bombasztikus 675-ös Daytona megjelenésekor sok naked rajongó morfondírozhatott magában, milyen isteni kis gépet lehetne szabni a ruháitól megfosztott, szupersportos, 600-asból. Valószínűleg a gyári tervezőgárdának, és a marketing guruknak is eszébe jutott e kitűnő ötlet. 2007 tavaszán az ausztriai Neukirchen-ben rendezett Triumph találkozón végre lehullott a lepel a Triumph új üdvöskéjéről. Az 1050-es nagytestvértől lényegesen könnyebb és szerényebb teljesítményű 675-ös Street Triple egy szemernyivel sem unalmasabb játékszer, mint a már több generációt megért nagy testvére.
A 60-as évek közepén az angol Triumph gyár kéthengeres motorkerékpárjai a fénykorukat élték szerte a nagyvilágban. A japán nagyüzemi motorgyártás akkoriban még csak a szárnyait bontogatta. Az amerikai gépek nehezek, lomhák és gyengébb minőségűek voltak mint a szigetországban gyártottak. Az erős és gyorsnak számító Bonneville többek között az amerikai fiatalok kedvence is lett.
A Triumph most igazán a közepébe talált! Szépség, erő, sokoldalúság, ezek a főbb jellemzői az új háromhengeres blokkal szerelt Daytonának. A korábbi négyhengeres modell agilitását sok kritika érte. A motorkerékpár fejlesztői szembesültek az adott sornégyes blokk korlátozott lehetőségeivel. A piacon kegyetlen harc folyik, a számok háborúja. Ki tud erősebb, és könnyebb 600-ast gyártani. A négy nagy japán gyár egymást túllicitálva, tolja utcára a hatkilós osztály újabb és újabb tagjait. Nincs könnyű helyzetben a motoros, melyiket is válassza. Van, akinél a puszta kinézet dönt, sokaknak az erő a legfontosabb. A márkahű megszállottak csak egyetlen az általuk legjobbnak tartott gyár termékét hajlandóak megvenni. Vannak viszont teljesen tanácstalanok is, akik nincsenek elkötelezve egyetlen márka mellett sem.
A 2009-es modellév meghatározó év volt a FZ modellcsalád történetében. Megjelent egy első nagy motornak ideálisabb XJ6 és Diversion motor a hangvillások palletáján. Így nem volt kérdés az FZ családnak lépnie kell, hogy átadja helyét az új jövevényeknek. Nem is történt ez másként a 600-as XJ-k és 1000 FZ-1 közötti kategóriában lépett át az új FZ8 névre keresztelt modell.