Yamaha Ténéré 700 teszt újraolvasva – hat év után még mindig ez az egyik legjobb túraenduró?
2020-ban teszteltük először a Ténéré 700-at. Megnéztük, mit tud ma az eredeti változat a sokkal modernebb 2026-os modell mellett.
Hat év után újra elővettük a Ténéré 700-at
2020-ban még viszonylag friss modellként került hozzánk a Yamaha Ténéré 700. Akkor egy olyan középkategóriás túraendurót ismertünk meg, amely szándékosan nem akart mindent elektronikával megoldani. A hangsúly a könnyen kezelhető kéthengeres motoron, a hosszú rugóutakon, a nagy kerekeken és az egyszerű, terepen is használható konstrukción volt.
Hat évvel később különösen érdekes visszanézni az akkori tesztet, mert miközben a konkurensek és maga a Yamaha is rengeteg elektronikát építettek ebbe a kategóriába, a Ténéré 700 alapreceptje lényegében változatlan maradt.
A mai modell jóval modernebb lett, de továbbra is ugyanarra az ötletre épít: legyen egy könnyen kontrollálható, valóban terepképes túraenduró, amelyet nem csak aszfalton lehet adventure motornak nevezni.
A Dakar-örökség nem csak marketing volt
A Ténéré név jóval régebbi a mostani 700-as modellnél. A Yamaha terepmotoros történetében fontos szerepe volt az XT-sorozatnak és a Dakar-ralinak, az első XT600Z Ténéré pedig már az 1980-as években megteremtette azt a karaktert, amelyet a mai modelleken is próbálnak továbbvinni.
A 2020-as Ténéré 700 formavilága is erre játszott rá: magas építés, keskeny tank, 21 colos első és 18 colos hátsó küllős kerék, hosszú rugóutak és a rallymotorokat idéző első rész.
Ez hat év elteltével sem hat idejétmúltnak. Sőt, a mai adventure motorok között talán még karakteresebbnek tűnik az eredeti, viszonylag egyszerű kivitel.
689 köbcentis CP2 – ezen nem nagyon kellett változtatni
A Ténéré 700 egyik legjobb része már 2020-ban is a Yamaha jól ismert CP2-es, soros kéthengeres motorja volt.
A 689 köbcentis blokk nem brutális csúcsteljesítménnyel akarja lenyűgözni a vezetőt. Sokkal fontosabb a gázreakció, a jól használható középtartomány és az, hogy kisebb sebességnél, akár terepen is könnyen adagolható az ereje.
A jelenlegi 2026-os változat 73,4 lóerőt teljesít 9000-es fordulaton, maximális nyomatéka 68 Nm 6500-as fordulatnál. Ezek az adatok jól mutatják, hogy a Yamaha továbbra sem látta szükségét annak, hogy teljesítményversenybe küldje a Ténérét.
Az eredeti modell ereje ma sem kevés. Közúton bőven elegendő egy tempós előzéshez vagy autópályás haladáshoz, terepen pedig sokkal fontosabb a kiszámítható teljesítményleadás, mint néhány plusz lóerő.
Az egyszerűség volt az egyik legnagyobb erénye
2020-ban az egyik legérdekesebb tulajdonsága éppen az volt, amit ma hiányosságként is fel lehetne sorolni: nagyon kevés elektronika került rá.
Nem kellett menetmódok között keresgélni, nem volt színes TFT-kijelző, okostelefonos kapcsolat vagy kipörgésgátló-rendszer. A vezető és a motor közötti kapcsolat jóval közvetlenebb volt.
Az ABS terepezéshez kikapcsolható volt, de alapvetően ennyi jelentette az elektronikai segítséget.
Ma már teljesen más a helyzet. A 2026-os Ténéré 700 elektronikus YCC-T gázvezérléssel, teljesítménymódokkal, kapcsolható kipörgésgátlóval és többféleképpen használható ABS-rendszerrel készül. Ehhez már 6,3 colos színes TFT-kijelző, telefonkapcsolat és navigációs funkció is társul.
Technikailag tehát óriásit lépett előre a modell, de ettől még nem biztos, hogy mindenki számára jobb lett.
Terepen éppen a régi lehet érdekesebb
A Ténéré 700 már az első generációban is egyértelművé tette, hogy a terepképesség nem csak dizájnelem.
A 21 colos első és 18 colos hátsó kerék, a hosszú rugóutak, a viszonylag keskeny építés és az állva motorozáshoz megfelelő ergonómia valóban lehetővé tették, hogy aszfaltról letérve is magabiztosan használható legyen.
A korabeli teszt egyik fontos tapasztalata éppen az volt, hogy a Ténéré nem próbált mindenes lenni. Inkább egy szűkebben meghatározott feladatkörben akart valódi élményt adni – és ebben nagyon jól teljesített.
Ez ma is az egyik legerősebb tulajdonsága.
A modern elektronika terepen segítséget jelenthet, főleg kevésbé rutinos vezetőknél. Ugyanakkor egy régi Ténérén kevesebb rendszerbe kell belenyúlni, egyszerűbb az egész konstrukció, és sokak számára pont ez adja az adventure motorozás lényegét.
Futómű: itt sokat fejlődött az új modell
A 2020-as változat futóműve már eredetileg is valódi terephasználatra készült, de a mai modell ezen a téren is továbblépett.
A 2026-os Ténéré 700 teljesen állítható, 43 mm-es fordított első villát kapott, hátul pedig szintén komolyabb beállítási lehetőségekkel dolgozó felfüggesztés található.
Ez különösen azoknak jelent előrelépést, akik eltérő terheléssel használják a motort: egyedül, utassal, csomagokkal vagy komolyabb terepezésre.
Az eredeti motor azonban normál túrázáshoz és könnyebb-közepes terepezéshez ma sem érezhető gyengének. Inkább arról van szó, hogy az új modellen sokkal pontosabban saját igényeinkhez állítható a futómű.
Magas motor, de ettől Ténéré
A Ténéré 700 sosem volt kifejezetten alacsony motor. A nagy kerekek, hosszú rugóutak és a terepmotoros geometria miatt az ülésmagassággal számolni kell.
Alacsonyabb motorosként megállásnál és lassú manővereknél ez jelentheti az egyik legnagyobb kihívást.
Menet közben azonban az építés előnnyé válik. Jó a rálátás a forgalomra, állva természetes testhelyzet alakítható ki, a keskeny tank pedig terepen jól fogható térddel.
A Yamaha ma már gyárilag alacsonyított változatot is kínál, ami jól mutatja, hogy a gyártó felismerte ezt a kompromisszumot.
Aszfalton is sokkal jobb, mint amit a külseje alapján várnánk
Az egyik ok, amiért a Ténéré 700 ilyen sikeres lett, hogy a terepes karakter ellenére aszfalton sem bünteti a vezetőt.
A CP2 motor simán jár, hatodik fokozatban országúti tempónál is kellemes, a motor stabilan fordul és hosszabb túrákon sem válik fárasztóvá.
Persze nem egy kifejezetten országútra épített sporttúra-motor. A 21 colos első kerék és a hosszú rugóutak miatt az irányváltások nem olyan közvetlenek, mint egy 17 colos kerekekkel szerelt crossover esetében.
Cserébe akkor sem kell visszafordulni, amikor elfogy az aszfalt.
Elektronika: itt látszik igazán a hat év
Ha egymás mellé állítjuk a 2020-as és a 2026-os Ténéré 700-at, a motorblokk helyett az elektronika mutatja meg igazán az eltelt időt.
A régi modellen egyszerű digitális műszerfal és alapvető ABS volt. A mostani már színes TFT-kijelzőt, telefonos kapcsolatot, navigációt, teljesítménymódokat, kipörgésgátlót és elektronikus gázvezérlést kínál.
Hétköznapi használat során ezek kényelmesebbé és sokoldalúbbá teszik az új motort.
Viszont ha valaki azért keres Ténérét, mert egy egyszerű, távoli túrákon is könnyen átlátható konstrukciót szeretne, a régebbi példány ebből a szempontból még vonzóbb is lehet.
Fogyasztásban az új sem hozott forradalmat
A mai Ténéré 700 hivatalos fogyasztási értéke körülbelül 4,3 liter 100 kilométeren. Ez jól illik a CP2 blokk karakteréhez, amely soha nem tartozott a benzinfaló motorok közé.
A nagyobb kalandtúrák során ez nem mellékes szempont. A Ténéré egyik erőssége mindig az volt, hogy komoly teljesítménytartalék nélkül is megfelelő tempót és használható hatótávot kínál.
2020-ban 3,5 millió alatt volt
Az eredeti teszt idején a Ténéré 700 alapmodell 3 498 000 forintos áron volt elérhető.
Mai szemmel ez különösen érdekes, hiszen az új motorok ára azóta jelentősen emelkedett. A 2026-os Ténéré 700 magyarországi listaára már 4,3 millió forint környékéről indul.
Önmagában persze a két listaárat nem érdemes összehasonlítani az infláció figyelembevétele nélkül. Használtpiaci szempontból azonban a korai Ténérék nagyon érdekes helyzetben vannak.
Ugyanazt az alapvetően kiváló CP2 blokkot, valódi terepképességet és egyszerű konstrukciót kapjuk, csak a legújabb elektronikai rendszerek nélkül.
Mire figyeljünk használt Ténéré 700 vásárlásakor?
Egy 2020 körüli példánynál nem önmagában az évjárat a legfontosabb, hanem az, hogyan használták.
A Ténéré 700 olyan motor, amellyel sok tulajdonos valóban lemegy terepre. Ezért különösen érdemes ellenőrizni az idomokat, kormányvégeket, kézvédőket, motordekliket, felniket és a blokk alsó részét esetleges eldőlés vagy terepes sérülések miatt.
Fontos a lánc és a lánckerekek állapota, a küllők feszessége, a kerékcsapágyak, valamint a teleszkópok szivárgásmentessége is.
Ha sokat használták terepen, a légszűrő és a rendszeres olajcsere dokumentáltsága különösen lényeges.
Régi vagy új Ténéré?
A 2020-as modellt válaszd, ha: fontos az egyszerűség, kevesebb elektronikát szeretnél, kedvezőbb áron keresel használt túraendurót, és nem hiányzik a TFT vagy a kipörgésgátló.
A 2026-os modellt válaszd, ha: fontos az elektronikus gázvezérlés, a menetmódok, a kipörgésgátló, a fejlettebb ABS, a modern kijelző és a jobban állítható futómű.
Érdekes módon azonban nem arról van szó, hogy a régi Ténéré rossz, az új pedig jó. Inkább ugyanannak az ötletnek két különböző értelmezését kapjuk.
Hat év után még jobban értjük, miért lett sikeres
A 2020-as teszt végén nagyon jó benyomást tett ránk a Ténéré 700. Akkor azt írtuk róla, hogy nem feltétlenül akar mindenben a legjobb lenni, inkább egy szűkebb területen nyújt valódi motorozási élményt.
Hat év elteltével ez a megállapítás talán még pontosabb.
A kategória mára tele van erős, rengeteg elektronikával felszerelt adventure motorokkal. A Ténéré 700 közben megőrizte azt az alapkaraktert, amelynek köszönhetően eredetileg sikeres lett.
A 2026-os modell modernebb, jobban felszerelt és sok szempontból kifinomultabb. A 2020-as viszont egyszerűbb, közvetlenebb és használtan jóval könnyebben elérhető lehet.
Ha valaki olyan túraendurót keres, amellyel az aszfalt végén nem ér véget az út, egy jó állapotú első generációs Ténéré 700 még 2026-ban is az egyik legérdekesebb választás lehet.