KTM 690 SM – 152 kilónyi aszfaltbetyár
KTM 690 SM teszt az Euroringen
Nem akart mindenes lenni
A KTM 690 SM már első pillantásra világossá tette, hogy nem egy hagyományos utcai motor.
Magas építés, hosszú rugóutak, keskeny kialakítás és supermoto-geometria határozta meg.
Az eredeti InfoBike-tesztben is egyértelműen az volt az egyik legerősebb benyomásunk, hogy ez a motor nem próbál minden helyzethez alkalmazkodni.
Egyetlen feladatot akar igazán jól teljesíteni: szórakoztatni.
A 690-es felirat kissé csalóka
A típusnév alapján könnyű lenne azt gondolni, hogy közel 700 köbcentis blokk dolgozik benne.
A valóságban az eredeti tesztben szereplő motor hengerűrtartalma 654,7 cm³ volt.
Ez azonban semmit nem vesz el a karakteréből.
Már akkor is úgy írtunk róla, hogy robbanékony, agresszív és pörgős erőforrás, amely pontosan azt a sportos KTM-karaktert adja, amit a külső alapján várunk.
Egy henger egészen más világ
A 690 SM egyik legfontosabb sajátossága a nagy egyhengeres blokk.
Nem selymesen jár, mint egy soros négyhengeres, és nem is olyan finom, mint egy modern kéthengeres.
Minden gázadás sokkal közvetlenebbnek érződik.
Érezni a dugattyú munkáját, a motor lüktetését és azt, hogy viszonylag kevés mozgó alkatrész próbálja nagyon gyorsan előrevinni a motort.
152 kilogramm – talán ez a legfontosabb adat
A KTM száraz tömege mindössze 152 kilogramm körül alakult.
Ez mai szemmel is kifejezetten alacsony érték.
És nem csak a katalógusban számít.
Már az első irányváltásnál érezhető, mennyire könnyű vele dolgozni.
A motor szinte gondolatra fordul.
A mai erős motoroknál néha pont ez hiányzik
2026-ban rengeteg 100–150 lóerős naked motor közül lehet választani.
Ezek gyorsabbak, elektronikailag sokkal fejlettebbek és objektíven többet tudnak.
De sok közülük 200 kilogramm körüli vagy még nehezebb.
A 690 SM megmutatja, hogy a motorozási élményhez nem feltétlenül kell óriási teljesítmény.
A kis tömeg sokszor többet ad.
Kanyarban érthető meg igazán
Ha van környezet, ahol a KTM 690 SM elemében van, az a szűk, kanyargós országút.
A széles kormány hatalmas kontrollt ad, a magas üléspozícióból könnyű terelni, a kis tömeg miatt pedig gyorsan változtat irányt.
Nem kell brutális tempó ahhoz, hogy nagyon intenzív legyen az élmény.
17 colos kerekek – valódi aszfaltos supermoto
A motor elöl 120/70-17, hátul 160/60-17 méretű gumikkal készült.
Ez jól mutatja, hogy bár a megjelenése erősen terepmotoros eredetű, valójában egyértelműen aszfaltra szánt gépről van szó.
A 17 colos kerekek gyors reakciókat és széles gumiválasztékot biztosítanak.
260 milliméter hasmagasság
A 260 mm-es hasmagasság és a magas építés komoly terepmotoros örökséget mutat.
Ez rosszabb minőségű úton is előny, mert olyan úthibákon tud könnyedén átlépni, amelyek egy alacsonyabb sportmotoron már kellemetlenek lennének.
Ugyanakkor a magas súlypont lassú manőverezésnél megszokást igényel.
875 mm – nem mindenkinek barátságos
Az ülésmagasság 875 mm.
Ez alacsonyabb motorosoknak komoly kihívás lehet.
A motor könnyű, ezért menet közben ez nem gond, de megállásnál már számít, hogy mennyire ér le biztosan a lábunk.
Aki kisebb termetű, mindenképpen próbálja ki vásárlás előtt.
A futómű a játék része
A KTM nem egy puha, kényelmes túrafutóművet épített a 690 SM alá.
A hosszú rugóutak ellenére a hangolás kifejezetten sportos.
Féktávon, kanyar bejáratánál és kigyorsításkor sok visszajelzést ad.
Ez teszi lehetővé azt a klasszikus supermoto-stílust, amelyben a motor súlypontját és terhelését folyamatosan lehet mozgatni.
A fékeknél a kis tömeg hatalmas előny
Egy 152 kilogrammos motort természetesen sokkal könnyebb megállítani, mint egy 220-240 kilogrammos túragépet.
Ezért a fékezés is közvetlenebb élményt ad.
A motor féktávon könnyedén terhelhető előre, miközben a széles kormány sok kontrollt biztosít.
A város valójában az egyik legjobb terepe
A 690 SM elsőre hétvégi játékmotornak tűnik, de városban is rendkívül jól használható.
Keskeny, könnyű, jól átlátható róla a forgalom és kis helyen is könnyen irányítható.
A kátyúk és úthibák sem okoznak akkora problémát, mint egy alacsonyabb, feszes sportmotoron.
Autópályára viszont nem ezt találták ki
A szélvédelem gyakorlatilag nulla.
Nagyobb sebességnél a magas testhelyzet miatt jelentős menetszél éri a vezetőt.
Az egyhengeres blokk sem arra készült, hogy órákon keresztül monoton autópályás tempót tartson.
Megoldja, de nem ezért szeretjük.
A 13,5 literes tank elég, de nem túramotoros
Az eredeti műszaki adatok szerint a tank 13,5 literes.
Ez normál használatra megfelelő, de hosszú túrákon nem ad óriási hatótávot.
Megint ugyanoda jutunk: a 690 SM nem akar nagy túramotor lenni.
Mai szemmel feltűnően kevés az elektronika
A modern KTM-eknél ma már teljesen természetes lehet a kipörgésgátló, menetmód, kanyar-ABS és egyéb vezetéstámogató rendszer.
A régi 690 SM ehhez képest sokkal egyszerűbb.
A gázkezelés, a tapadás és a motor viselkedése sokkal nagyobb mértékben a vezetőn múlik.
Ez objektíven kevesebb biztonsági tartalékot jelent.
Élményben viszont nagyon közvetlen.
Nem első nagymotornak ajánlanánk
A teljesítmény önmagában nem feltétlenül ijesztő.
A kombináció viszont igen: kis tömeg, közvetlen gázreakció, magas építés és nagyon gyors irányíthatóság.
Rutinos motoros kezében fantasztikus játék.
Kezdőként azonban könnyű túl gyorsan túl magabiztossá válni rajta.
Használtan különösen az előélet számít
Egy 690 SM esetében nagyon fontos feltételezni, hogy az előző tulajdonos valószínűleg nem kizárólag vasárnapi templomba járásra használta.
Ezeket a motorokat sokszor keményen hajtották.
Ez önmagában nem probléma, ha rendesen karbantartották őket.
Mire figyeljünk vásárláskor?
Különösen alaposan ellenőrizzük a motor szervizelőéletét.
Figyeljünk az olajszivárgásokra, a hidegindításra és a rendellenes mechanikus zajokra.
Nézzük át a láncszettet, kuplungot, fékeket, kerék- és kormánycsapágyakat, valamint a futómű szivárgását.
Az esetleges egykerekezésből, eldőlésből vagy csúszásból származó sérülések nyomai a kormányvégeken, lábtartókon és dekliken is megjelenhetnek.
A gyári állapot egyre értékesebb
A supermotókat hagyományosan sokat alakítják.
Kipufogó, rendszámtartó, áttétel, kormány és egyéb módosítások gyakoriak.
Ezek önmagukban nem feltétlenül problémák, de egy eredeti vagy dokumentáltan, szakszerűen módosított példány ma már sokkal kívánatosabb.
Kinek való 2026-ban?
A 690 SM jó választás lehet, ha: könnyű, közvetlen, játékos motort keresel, szereted az egyhengeresek karakterét, és a kanyargós utak fontosabbak számodra az autópályánál.
Nem ezt válaszd, ha: gyakran túrázol két személlyel, sokat mész autópályán, alacsony ülést vagy modern elektronikai biztonsági rendszereket szeretnél.
Ma talán még jobban értjük, miért volt különleges
Az eredeti InfoBike-teszt címe „Virgonc aszfaltbetyár kockanadrágban” volt, és ez valójában még ma is meglepően pontosan leírja a motort. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
A 690 SM nem akar kifinomult lenni.
Nem akar minden utazási helyzetre megoldást kínálni.
Hanem könnyű, agresszív és játékos akar lenni.
Egy olyan korszakból származik, amikor még egyetlen jó blokk, egy könnyű váz és egy jól eltalált futómű is elég volt ahhoz, hogy igazán emlékezetes motor szülessen.