Yamaha MT-07 teszt újraolvasva – innen indult az elmúlt évtized egyik sikermotorja
2014-ben már sejtettük, hogy nagy dobás lesz. Tizenkét év után megnéztük, mennyire állja meg a helyét az első MT-07 a mai generáció mellett.
2014-ben még nem tudtuk, hogy ekkora siker lesz
Amikor 2014-ben nálunk járt az első Yamaha MT-07, az MT modellcsalád éppen új lendületet kapott. Az MT-09 már megmutatta, hogy a Yamaha valami egészen új irányba indul, az MT-07 pedig egy kisebb, könnyebb és jóval megfizethetőbb csomagban vitte tovább ugyanezt a filozófiát.
Már az akkori tesztünkben is azt írtuk, hogy ár-érték arányban a 2014-es év egyik legerősebb ajánlata. Tizenkét év távlatából különösen érdekes ezt visszaolvasni, mert az MT-07 nemcsak sikeres lett, hanem gyakorlatilag egy teljes kategória egyik etalonjává vált.
A legérdekesebb pedig az, hogy a Yamaha alapvetően ma is ugyanarra a receptre épít.
689 köbcentis CP2 – a motor, amit alig kellett újragondolni
Az MT-07 legfontosabb eleme kezdettől fogva a 689 köbcentis, soros kéthengeres CP2 blokk volt.
A 2014-es tesztmotor közel 75 lóerős teljesítménye bőven elegendőnek bizonyult a könnyű motorhoz. Már alacsony fordulatról jól húzott, középtartományban pedig kifejezetten élénk karaktert mutatott.
A CP2 egyik titka nem a kiugró csúcsteljesítmény, hanem az, hogy hétköznapi fordulatszám-tartományban is folyamatosan használható erőt ad.
Ez annyira jól sikerült, hogy a 2026-os MT-07 is ugyanekkora, 689 köbcentis kéthengerest használ. A mai változat 73,4 lóerőt teljesít 8750-es fordulatnál, maximális nyomatéka 68 Nm 6500-as fordulaton.
Vagyis miközben a motor körül gyakorlatilag minden megváltozott, maga az alapötlet alig.
A könnyű kezelhetőség volt az igazi ütőkártya
A régi MT-07 egyik legnagyobb erősségének már akkor is az alacsony tömeget és a könnyű irányíthatóságot tartottuk.
A tesztelt változat körülbelül 182 kilogrammos tömegével rendkívül könnyednek érződött. Parkolásnál, városi araszolásnál és kanyarokban is sokkal kevésbé kellett küzdeni vele, mint egy nagyobb négyhengeres naked motorral.
A kis tömeg és a nyomatékos blokk kombinációja olyan motorozási élményt adott, ami nem kizárólag nagy sebességnél működött.
Ez az egyik oka annak, hogy az MT-07 nemcsak kezdők között lett népszerű. Tapasztaltabb motorosként is szórakoztató tudott maradni.
Mai szemmel már látszik, hol volt egyszerű
A 2014-es MT-07-et alapvetően költséghatékony konstrukciónak tervezték.
A blokk és a váz nagyon jól sikerült, de a futómű és bizonyos részletek nem prémium kategóriát képviseltek.
Az első teleszkóp hagyományos kialakítású volt, a futómű beállítási lehetőségei pedig korlátozottak. Normál közúti használathoz ez teljesen megfelelő volt, de erősebb tempónál már érezni lehetett, hogy hol spórolt a Yamaha.
Ez az egyik olyan terület, ahol a mai MT-07 sokkal komolyabbat lépett előre.
2026-ra USD villa és komolyabb fékek érkeztek
A jelenlegi MT-07 már 41 mm-es fordított első villával készül. Ez nemcsak modernebb megjelenést ad, hanem pontosabb visszajelzést és stabilabb első futóművet is jelent.
A fékrendszer szintén sokat fejlődött. A 2014-es tesztmotoron elöl két 282 mm-es tárcsa dolgozott, ABS-szel pedig határozott, jól adagolható lassulást kaptunk.
A 2026-os modellen már radiálisan rögzített, négydugattyús első féknyergek dolgoznak.
Ez jól mutatja, hogyan változott a kategória: ami 2014-ben bőven megfelelő volt, ma már kevésbé tűnne különlegesnek.
Az elektronika terén két külön világ
A 2014-es MT-07 egyszerű motor volt.
Gázkar, kuplung, váltó, ABS – és lényegében ennyi.
Nem volt menetmód, kipörgésgátló, telefonkapcsolat vagy színes TFT.
A vezetőnek nem kellett menük között keresgélnie, és nem kellett eldöntenie, milyen elektronikai beállítást szeretne. Felült, elindította és motorozott.
A mai MT-07 ehhez képest teljesen más világ.
A 2026-os modell már Yamaha Ride Control üzemmódokat, állítható kipörgésgátlót, 5 colos TFT-kijelzőt, okostelefonos kapcsolatot és navigációs funkciókat kínál.
Megjelent a csúszókuplung is, a Y-AMT változat pedig még tempomatot is kínál.
Technikailag tehát óriási a fejlődés, de az eredeti motor egyik legjobb tulajdonsága éppen az volt, hogy nem akart bonyolult lenni.
A2-es motorként is fontos szerepet kapott
Az MT-07 már az első generációban is nagyon jó alapot adott az A2-es jogosítvánnyal motorozóknak.
A mai modellből továbbra is létezik 35 kW-os, 47,6 lóerős változat, így a típus ma is fontos belépő a nagyobb motorok világába.
Ez különösen érdekes, mert nem egy olyan motorról van szó, amit az A2-es időszak végén feltétlenül azonnal le kell cserélni. Teljes teljesítményen még sok évig elegendő lehet.
Városban még ma is nehéz lenne belekötni
A régi MT-07 egyik természetes közege a város volt.
Könnyű, keskeny, jó a fordulékonysága, a kéthengeres pedig alacsonyabb fordulaton is használható.
A motor nem kíván állandóan magas fordulatot, ezért hétköznapi közlekedésben kifejezetten kellemes.
A 2014-es teszt során ez volt az egyik legerősebb benyomásunk: az MT-07-et nagyon könnyű megszeretni, mert kevés alkalmazkodást követel a vezetőtől.
Tizenkét év után ez még mindig az egyik legfontosabb tulajdonsága.
Kanyarban jön elő igazán a karaktere
A 689 köbcentis blokk és az alacsony tömeg együtt olyan könnyed viselkedést ad, amely kanyargós úton sokkal fontosabb lehet, mint további harminc-negyven lóerő.
Az MT-07 gyorsan változtat irányt, a motor nem érződik nehéznek, és kisebb tempónál is élvezetes vele motorozni.
A régi futómű korlátai természetesen erősebb használatnál előjönnek, de közúti körülmények között a motor alapvető egyensúlya nagyon jól sikerült.
Ez az a karakter, amit a Yamaha a mai generációban is igyekezett megtartani.
Fogyasztásban sem öregedett rosszul
A CP2 motor egyik előnye mindig is a kedvező fogyasztás volt.
A mai MT-07 gyári átlagfogyasztása 4,1 liter körül alakul 100 kilométeren.
Ez egy 70 lóerő feletti, mindennapi használatra is alkalmas motornál ma is kifejezetten jó érték.
A nagy teljesítményű naked motorokkal összehasonlítva az MT-07 fenntartása ezért is maradhat barátságos.
Az ár volt az egyik legnagyobb fegyvere
2014-ben az MT-07 bevezető ára rendkívül agresszív volt.
A korabeli teszt idején az ABS nélküli változat 1 828 000 forintba, az ABS-es kivitel 2 098 000 forintba került.
Ez már akkor is az egyik legerősebb érv volt mellette.
A mai magyar Yamaha-kínálatban az új MT-07 ára már 3 millió forint felett jár, miközben természetesen jóval modernebb technikát kapunk.
A régi modell ezért használt motorként különösen érdekes: maga az alapvetően sikeres blokk és karakter már az első generációban is megvolt.
Mire figyeljünk egy első generációs MT-07-nél?
A legfontosabb kérdés ma már az állapot.
Sok MT-07-et kezdő motorként használtak, ezért érdemes különösen alaposan átnézni az esetleges eldőlés nyomait.
Ellenőrizzük a kormányvégeket, fék- és kuplungkart, lábtartókat, motorburkolatokat és a kipufogó állapotát.
Fontos a láncszett, a fékek és a gumik állapota, valamint a teleszkópok szivárgásmentessége.
A dokumentált szervizelőélet ennél a típusnál is sokkal fontosabb, mint néhány tízezer kilométer különbség.
2014-es vagy 2026-os MT-07?
A régi MT-07-et válaszd, ha: egyszerű, könnyű, jól használható és kedvezőbb árú naked motort keresel, és nincs szükséged modern elektronikai extrákra.
Az új MT-07-et válaszd, ha: fontos az USD első villa, a modernebb fékrendszer, a menetmódok, a kipörgésgátló, a TFT-kijelző és a telefonos kapcsolat.
A két motor között technikailag jelentős a különbség, karakterben viszont sokkal kisebb.
És valójában ez az MT-07 egyik legnagyobb elismerése.
Tizenkét év után bebizonyosodott, hogy nem véletlen volt a lelkesedés
A 2014-es teszt végén ötcsillagos élményként írtuk le az MT-07-et, amely kedvező áron adott valódi motorozási élményt.
Akkor még nem lehetett tudni, hogy több mint egy évtizeddel később is ugyanaz a konstrukciós alap lesz a Yamaha egyik legfontosabb modellje.
Most már tudjuk.
A mai MT-07 jobb futóművet, komolyabb fékeket és sokkal több elektronikát kínál. Objektíven fejlettebb motor.
Az első generáció azonban könnyű, egyszerű és közvetlen maradt, és pontosan emiatt használtan ma is nagyon érdekes.
2014-ben azt gondoltuk, hogy a Yamaha nagyon eltalálta az MT-07-et. Tizenkét évvel később már azt is tudjuk, hogy ez nem csak az első benyomás volt.
2014-ben még nem tudtuk, hogy ekkora siker lesz
Amikor 2014-ben nálunk járt az első Yamaha MT-07, az MT modellcsalád éppen új lendületet kapott. Az MT-09 már megmutatta, hogy a Yamaha valami egészen új irányba indul, az MT-07 pedig egy kisebb, könnyebb és jóval megfizethetőbb csomagban vitte tovább ugyanezt a filozófiát.
Már az akkori tesztünkben is azt írtuk, hogy ár-érték arányban a 2014-es év egyik legerősebb ajánlata. Tizenkét év távlatából különösen érdekes ezt visszaolvasni, mert az MT-07 nemcsak sikeres lett, hanem gyakorlatilag egy teljes kategória egyik etalonjává vált.
A legérdekesebb pedig az, hogy a Yamaha alapvetően ma is ugyanarra a receptre épít.
689 köbcentis CP2 – a motor, amit alig kellett újragondolni
Az MT-07 legfontosabb eleme kezdettől fogva a 689 köbcentis, soros kéthengeres CP2 blokk volt.
A 2014-es tesztmotor közel 75 lóerős teljesítménye bőven elegendőnek bizonyult a könnyű motorhoz. Már alacsony fordulatról jól húzott, középtartományban pedig kifejezetten élénk karaktert mutatott.
A CP2 egyik titka nem a kiugró csúcsteljesítmény, hanem az, hogy hétköznapi fordulatszám-tartományban is folyamatosan használható erőt ad.
Ez annyira jól sikerült, hogy a 2026-os MT-07 is ugyanekkora, 689 köbcentis kéthengerest használ. A mai változat 73,4 lóerőt teljesít 8750-es fordulatnál, maximális nyomatéka 68 Nm 6500-as fordulaton.
Vagyis miközben a motor körül gyakorlatilag minden megváltozott, maga az alapötlet alig.
A könnyű kezelhetőség volt az igazi ütőkártya
A régi MT-07 egyik legnagyobb erősségének már akkor is az alacsony tömeget és a könnyű irányíthatóságot tartottuk.
A tesztelt változat körülbelül 182 kilogrammos tömegével rendkívül könnyednek érződött. Parkolásnál, városi araszolásnál és kanyarokban is sokkal kevésbé kellett küzdeni vele, mint egy nagyobb négyhengeres naked motorral.
A kis tömeg és a nyomatékos blokk kombinációja olyan motorozási élményt adott, ami nem kizárólag nagy sebességnél működött.
Ez az egyik oka annak, hogy az MT-07 nemcsak kezdők között lett népszerű. Tapasztaltabb motorosként is szórakoztató tudott maradni.
Mai szemmel már látszik, hol volt egyszerű
A 2014-es MT-07-et alapvetően költséghatékony konstrukciónak tervezték.
A blokk és a váz nagyon jól sikerült, de a futómű és bizonyos részletek nem prémium kategóriát képviseltek.
Az első teleszkóp hagyományos kialakítású volt, a futómű beállítási lehetőségei pedig korlátozottak. Normál közúti használathoz ez teljesen megfelelő volt, de erősebb tempónál már érezni lehetett, hogy hol spórolt a Yamaha.
Ez az egyik olyan terület, ahol a mai MT-07 sokkal komolyabbat lépett előre.
2026-ra USD villa és komolyabb fékek érkeztek
A jelenlegi MT-07 már 41 mm-es fordított első villával készül. Ez nemcsak modernebb megjelenést ad, hanem pontosabb visszajelzést és stabilabb első futóművet is jelent.
A fékrendszer szintén sokat fejlődött. A 2014-es tesztmotoron elöl két 282 mm-es tárcsa dolgozott, ABS-szel pedig határozott, jól adagolható lassulást kaptunk.
A 2026-os modellen már radiálisan rögzített, négydugattyús első féknyergek dolgoznak.
Ez jól mutatja, hogyan változott a kategória: ami 2014-ben bőven megfelelő volt, ma már kevésbé tűnne különlegesnek.
Az elektronika terén két külön világ
A 2014-es MT-07 egyszerű motor volt.
Gázkar, kuplung, váltó, ABS – és lényegében ennyi.
Nem volt menetmód, kipörgésgátló, telefonkapcsolat vagy színes TFT.
A vezetőnek nem kellett menük között keresgélnie, és nem kellett eldöntenie, milyen elektronikai beállítást szeretne. Felült, elindította és motorozott.
A mai MT-07 ehhez képest teljesen más világ.
A 2026-os modell már Yamaha Ride Control üzemmódokat, állítható kipörgésgátlót, 5 colos TFT-kijelzőt, okostelefonos kapcsolatot és navigációs funkciókat kínál.
Megjelent a csúszókuplung is, a Y-AMT változat pedig még tempomatot is kínál.
Technikailag tehát óriási a fejlődés, de az eredeti motor egyik legjobb tulajdonsága éppen az volt, hogy nem akart bonyolult lenni.
A2-es motorként is fontos szerepet kapott
Az MT-07 már az első generációban is nagyon jó alapot adott az A2-es jogosítvánnyal motorozóknak.
A mai modellből továbbra is létezik 35 kW-os, 47,6 lóerős változat, így a típus ma is fontos belépő a nagyobb motorok világába.
Ez különösen érdekes, mert nem egy olyan motorról van szó, amit az A2-es időszak végén feltétlenül azonnal le kell cserélni. Teljes teljesítményen még sok évig elegendő lehet.
Városban még ma is nehéz lenne belekötni
A régi MT-07 egyik természetes közege a város volt.
Könnyű, keskeny, jó a fordulékonysága, a kéthengeres pedig alacsonyabb fordulaton is használható.
A motor nem kíván állandóan magas fordulatot, ezért hétköznapi közlekedésben kifejezetten kellemes.
A 2014-es teszt során ez volt az egyik legerősebb benyomásunk: az MT-07-et nagyon könnyű megszeretni, mert kevés alkalmazkodást követel a vezetőtől.
Tizenkét év után ez még mindig az egyik legfontosabb tulajdonsága.
Kanyarban jön elő igazán a karaktere
A 689 köbcentis blokk és az alacsony tömeg együtt olyan könnyed viselkedést ad, amely kanyargós úton sokkal fontosabb lehet, mint további harminc-negyven lóerő.
Az MT-07 gyorsan változtat irányt, a motor nem érződik nehéznek, és kisebb tempónál is élvezetes vele motorozni.
A régi futómű korlátai természetesen erősebb használatnál előjönnek, de közúti körülmények között a motor alapvető egyensúlya nagyon jól sikerült.
Ez az a karakter, amit a Yamaha a mai generációban is igyekezett megtartani.
Fogyasztásban sem öregedett rosszul
A CP2 motor egyik előnye mindig is a kedvező fogyasztás volt.
A mai MT-07 gyári átlagfogyasztása 4,1 liter körül alakul 100 kilométeren.
Ez egy 70 lóerő feletti, mindennapi használatra is alkalmas motornál ma is kifejezetten jó érték.
A nagy teljesítményű naked motorokkal összehasonlítva az MT-07 fenntartása ezért is maradhat barátságos.
Az ár volt az egyik legnagyobb fegyvere
2014-ben az MT-07 bevezető ára rendkívül agresszív volt.
A korabeli teszt idején az ABS nélküli változat 1 828 000 forintba, az ABS-es kivitel 2 098 000 forintba került.
Ez már akkor is az egyik legerősebb érv volt mellette.
A mai magyar Yamaha-kínálatban az új MT-07 ára már 3 millió forint felett jár, miközben természetesen jóval modernebb technikát kapunk.
A régi modell ezért használt motorként különösen érdekes: maga az alapvetően sikeres blokk és karakter már az első generációban is megvolt.
Mire figyeljünk egy első generációs MT-07-nél?
A legfontosabb kérdés ma már az állapot.
Sok MT-07-et kezdő motorként használtak, ezért érdemes különösen alaposan átnézni az esetleges eldőlés nyomait.
Ellenőrizzük a kormányvégeket, fék- és kuplungkart, lábtartókat, motorburkolatokat és a kipufogó állapotát.
Fontos a láncszett, a fékek és a gumik állapota, valamint a teleszkópok szivárgásmentessége.
A dokumentált szervizelőélet ennél a típusnál is sokkal fontosabb, mint néhány tízezer kilométer különbség.
2014-es vagy 2026-os MT-07?
A régi MT-07-et válaszd, ha: egyszerű, könnyű, jól használható és kedvezőbb árú naked motort keresel, és nincs szükséged modern elektronikai extrákra.
Az új MT-07-et válaszd, ha: fontos az USD első villa, a modernebb fékrendszer, a menetmódok, a kipörgésgátló, a TFT-kijelző és a telefonos kapcsolat.
A két motor között technikailag jelentős a különbség, karakterben viszont sokkal kisebb.
És valójában ez az MT-07 egyik legnagyobb elismerése.
Tizenkét év után bebizonyosodott, hogy nem véletlen volt a lelkesedés
A 2014-es teszt végén ötcsillagos élményként írtuk le az MT-07-et, amely kedvező áron adott valódi motorozási élményt.
Akkor még nem lehetett tudni, hogy több mint egy évtizeddel később is ugyanaz a konstrukciós alap lesz a Yamaha egyik legfontosabb modellje.
Most már tudjuk.
A mai MT-07 jobb futóművet, komolyabb fékeket és sokkal több elektronikát kínál. Objektíven fejlettebb motor.
Az első generáció azonban könnyű, egyszerű és közvetlen maradt, és pontosan emiatt használtan ma is nagyon érdekes.
2014-ben azt gondoltuk, hogy a Yamaha nagyon eltalálta az MT-07-et. Tizenkét évvel később már azt is tudjuk, hogy ez nem csak az első benyomás volt.