Yamaha VMAX – 200 lóerő egy olyan korszakból, amikor még nem az elektronika vezetett
A VMAX mindig is túlzás volt két keréken. Ma, a menetmódokkal, IMU-val és kipörgésgátlóval telepakolt motorok korában még különlegesebbnek hat.
Nem motor akart lenni, hanem esemény
A Yamaha VMAX mindig kilógott a hagyományos kategóriákból.
Nem volt klasszikus cruiser, nem volt sportmotor, és túramotornak sem lehetett nevezni. Sokkal inkább egy kétkerekű erődemonstráció volt, amelynek az elsődleges feladata az volt, hogy már álló helyzetben is komoly benyomást tegyen.
A hosszú tengelytáv, az izmos tankburkolatok, a hatalmas hátsó kerék és a karakteres légbeömlők mind ugyanazt üzenték: itt nem a visszafogottság a cél.
A szívében egy 1679 köbcentis V4 dolgozott
A második generációs VMAX egyik legfontosabb eleme az 1679 köbcentis, folyadékhűtéses V4 blokk volt.
A teljesítménye közel 200 lóerő, a nyomatéka pedig brutális.
De a VMAX nem úgy adta le az erejét, mint egy magas fordulaton élő superbike. Sokkal inkább úgy, mintha már középtartománytól folyamatosan tolna valami hatalmas erő.
Ez adta meg azt az érzést, amit nehéz puszta számokkal visszaadni.
A gyorsulás volt az egész motor lényege
A VMAX soha nem akarta elhitetni, hogy versenypályás kanyarvadász.
Az igazi erőssége az egyenes vonalú gyorsulás volt.
Gázadásra a nagy V4 azonnal megmozdította az egész motort, és olyan intenzív gyorsulást adott, amely ma is tiszteletet követel.
A nagy tömeg ellenére az érzés kifejezetten agresszív volt, mert a motor szinte minden fordulatszámon komoly tartalékot kínált.
Mai szemmel még feltűnőbb az elektronika hiánya
A modern nagy teljesítményű motoroknál ma már természetes az IMU, a kipörgésgátló, a többféle menetmód, a kanyar-ABS, a gyorsváltó és gyakran a launch control is.
A VMAX teljesen más korszakot képvisel.
Az erejét sokkal közvetlenebbül kapja meg a vezető, ezért a jobb csukló szerepe jóval nagyobb.
Ez nemcsak nyersebbé, hanem intenzívebbé is teszi az élményt.
Nem kezdőknek való
A VMAX mérete, tömege és teljesítménye miatt soha nem volt barátságos belépőmotor.
Lassú manőverezésnél komoly súlyt kell kezelni, gázadásnál pedig nagyon gyorsan komoly tempó alakulhat ki.
Ez az a motor, amely megköveteli a vezetőtől, hogy előre gondolkodjon.
A tömeg mindig ott van
A VMAX egyik legnagyobb kompromisszuma a tömege.
Álló helyzetben és lassú tempónál egyértelműen érezni, hogy nem könnyű gépről van szó.
Menet közben valamennyire eltűnik ez az érzés, de szűk kanyarokban és hirtelen irányváltásoknál továbbra sem lehet elfelejteni.
Ez nem hiba, hanem a karakter része.
Kanyarban nem sportmotor
A VMAX futóműve stabil, de nem könnyed.
Gyorsabb íveken jól érzi magát, de szűk szerpentineken nem az a fajta motor, amelyet játékosan egyik oldalról a másikra lehet dobálni.
A nagy tömeg és a hosszú tengelytáv inkább nyugodt, stabil viselkedést eredményez.
Aki sportmotoros agilitást vár tőle, csalódni fog.
Aki viszont a nyers erőt és a különleges motorélményt keresi, az pontosan ezért fogja szeretni.
A fékeknek komoly feladatuk van
Egy ekkora tömegű és ilyen erős motornál a fékrendszer kulcsfontosságú.
A VMAX komoly fékeket kapott, de a fizika törvényeit itt sem lehet megkerülni.
A nagy tempó és a magas tömeg miatt a féktávok megválasztása különösen fontos.
Mai szemmel itt is látszik, mennyit fejlődött az elektronika: egy modern nagy teljesítményű motor kanyar-ABS-e és IMU-alapú rendszerei sokkal több biztonsági tartalékot adnak.
Hosszabb útra is el lehet vele menni, de nem ez az erőssége
A VMAX nem túramotor.
A szélvédelem minimális, az üzemanyagtank sem hosszú hatótávra készült, és a testhelyzet sem feltétlenül ideális egész napos autópályázáshoz.
Természetesen lehet vele hosszabb távokat motorozni, de ennél a gépnél nem a praktikum volt a tervezési szempont.
A fogyasztás sem a racionalitásról szól
Egy 1679 köbcentis V4-es, közel 200 lóerős motornál nem érdemes négy liter alatti fogyasztást várni.
A használattól függően a fogyasztás kifejezetten magas lehet, főleg ha a vezető rendszeresen kihasználja a motor erejét.
Ez azonban valószínűleg nem az a motor, amelyet bárki kizárólag gazdaságossági szempontok alapján választ.
A forma ma is különleges
A VMAX egyik legnagyobb erőssége, hogy nem igazán öregedett meg vizuálisan.
A hatalmas légbeömlők, az izmos alumínium elemek és a széles hátsó rész ma is azonnal felismerhetővé teszik.
Nem próbál modernnek látszani.
Egyszerűen saját stílusa van.
Ma már inkább különlegesség, mint hétköznapi motor
Használtan a VMAX teljesen más szerepet tölt be, mint amikor új volt.
Ma már sokkal inkább különleges hobbigép, második motor vagy gyűjteménybe illő darab.
A fenntartása nem olcsó, a gumik, fékek és egyéb kopóalkatrészek ára magasabb lehet, és a nagy V4-es konstrukció szakszerű karbantartást igényel.
Viszont kevés motor ad hasonló élményt.
Mire figyeljünk használt VMAX vásárlásakor?
Elsőként az előéletet érdemes ellenőrizni.
Egy ilyen teljesítményű motornál különösen fontos, hogyan bántak vele.
Nézzük meg a kuplung, a hajtás, a fékek és a gumik állapotát, valamint az esetleges eldőlés vagy sérülés nyomait.
Fontos a rendszeres szervizelés dokumentáltsága is.
Egy olcsóbb, bizonytalan előéletű példány könnyen sokkal drágább lehet hosszú távon, mint egy megkímélt, dokumentált motor.
Van ma közvetlen utódja?
Igazából nincs.
Ez teszi a VMAX-ot különösen érdekessé.
Ma rengeteg 180–200 lóerős motor létezik, de ezek többsége sportmotor, hypernaked vagy modern cruiser, komoly elektronikai háttérrel.
A VMAX kombinációja – hatalmas V4, dragbike-jelleg, minimális kompromisszum és sajátos forma – ma is ritka.
A számoknál fontosabb az élmény
Ma már nem a VMAX a legerősebb motor a piacon.
Vannak nála gyorsabb, könnyebb és sokkal fejlettebb gépek.
Mégis kevés olyan motor van, amely ennyire egyértelmű személyiséggel rendelkezik.
A VMAX nem akar mindenben jó lenni.
Csak egyetlen dolgot akar nagyon jól csinálni: olyan gyorsulási és erőélményt adni, amit a vezető sokáig nem felejt el.
És ebben még ma is nagyon kevés motor tudja helyettesíteni.