Könnyebb vázat kap a BMW M 1000 RR: a rugalmasság is számít

Mi változik?

A harmadik generációs szerkezet az elődjénél körülbelül 1,3 kilogrammal könnyebb, egyes falvastagságokat pedig akár 30 százalékkal csökkentettek. A BMW szerint az új váz a 2027-es modellévtől szériafelszerelés. A közlemény pontosabb bekormányzást, egyértelműbb visszajelzést és egyenletesebb gumikapcsolatot ígér; ezek gyártói állítások, nem független menetpróba eredményei.

Miért nem elég a lehető legmerevebb váz?

Egy sportmotor vázának feladata összetettebb annál, mint hogy minden irányban a lehető legkevésbé mozduljon el. A terhelés iránya fékezéskor, gyorsításkor és bedöntött kanyarodáskor is eltér. Emiatt a szerkezet kialakításánál az is kérdés, hol és milyen mértékben engedjen. A merevség önmagában nem olyan rangsor, amelynek mindig a legnagyobb értéke a legjobb.

Három helyszín dolgozik ugyanazon az alkatrészen

A fejlesztést és a teszteket Münchenben végzik, a négy alumíniumöntvény Landshutban készül, a hegesztés, bevonatolás és végső megmunkálás Berlin feladata. A BMW kisnyomású öntést, TIG-hegesztést és többféle méretellenőrzést alkalmaz. A fejlesztők a hosszirányú merevség megtartása mellett meghatározott oldalirányú elmozdulást engednek, hogy bedöntött helyzetben is segítsék az útegyenetlenségek kezelését.

Mit érdemes ebből figyelni vásárláskor?

A magyar érdeklődő számára a modellév a legfontosabb kapaszkodó: egy korábban gyártott, de később forgalomba helyezett motor nem feltétlenül kapja meg ugyanazt a műszaki tartalmat. Az adott példány felszereltségét ezért érdemes külön ellenőrizni. A mostani közlemény nem ad magyar árat vagy hazai szállítási időpontot. A bemutatott változás a vázról szól; ebből önmagában nem következik teljesítménynövekedés vagy minden helyzetben rövidebb köridő.

Forrás: BMW Group PressClub (2026-10-20).