29 találat
A Morbidelli a CIMA Motor kiállításon mutatta be a Timeless 552-t, amely klasszikus brit roadsterek formavilágát modern, 501 cm³-es kéthengeres technikával kombinálja. A modell 2027-ben kerülhet piacra, és A2-kompatibilis európai változata is kézenfekvő lenne.
Jorge Martín drámai sprintgyőzelemmel fordította meg az osztrák MotoGP-hétvégét. Marc Márquez második, Marco Bezzecchi harmadik lett, Martín pedig hárompontos előnnyel várja a vasárnapi nagydíjat.
Jorge Martín drámai sprintgyőzelemmel fordította meg az osztrák MotoGP-hétvégét. Marc Márquez második, Marco Bezzecchi harmadik lett, Martín pedig hárompontos előnnyel várja a vasárnapi nagydíjat.
A Stark Future mindössze 500 példányban készíti el a VARG SM SKOLL-t. A fekete limitált változat 80 lóerős, 7,2 kWh-s akkumulátort és titán alkatrészeket kapott.
Szeptember 11–13. között Misanóban folytatódik a MotoGP-világbajnokság. Jorge Martin előnye már csak 19 pont Marc Marquez előtt, Marco Bezzecchi pedig 24 pontos hátránnyal érkezik hazai pályájára. A San Marinó-i Nagydíj így a 2026-os bajnoki hajrá egyik kulcsfontosságú hétvégéje lehet.
Rendkívüli tempóban bővül a hazai újmotorkerékpár-piac: 2026 első nyolc hónapjában 7629 új motor kapott magyar rendszámot, ami 39,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A január–augusztusi mennyiség már a teljes 2025-ös év 7367 darabos eredményét is meghaladta. A Honda őrzi piacvezető helyét, miközben a CFMOTO látványosan zárkózik, az on-off/adventure kategória pedig továbbra is a legnagyobb hazai szegmens.
2020-ban próbáltuk ki a Yamaha MT-03-at, amely könnyű felépítésével, pörgős kéthengeres motorjával és A2-es jogosítvánnyal is kihasználható teljesítményével akkor az egyik legérdekesebb belépő naked motornak számított. Hat év elteltével újra elővettük a teszt tapasztalatait, és megnéztük, mennyire állja meg a helyét a 2020-as MT-03 a mai kínálat mellett, illetve használt motorként kinek lehet még mindig jó választás.
A Kawasaki középkategóriás túragépe, a Versys 650 a 2027-es modellévben is folytatja pályafutását. A modell továbbra is azoknak szól, akik egy könnyen kezelhető, kényelmes és hétköznapokban is jól használható motort keresnek, amely hosszabb túrákra sem jön zavarba.
A Versys 1100 így 2027-ben is azoknak szól, akik egy erős, négyhengeres, hosszú távon is kényelmes motort keresnek, de a hagyományos túramotoroknál valamivel magasabb építést és sokoldalúbb futóművet szeretnének. A 135 lóerős blokk, a komoly elektronikai csomag és a széles túrafelszereltség miatt továbbra is a Kawasaki egyik legfontosabb hosszú távú motorja marad.
A két kis klasszikus így 2027-ben is megmarad a Kawasaki kínálatának belépőszintű, retró alternatívájaként, és elsősorban azoknak szól, akiknek fontosabb a könnyed motorozás és a hagyományos stílus, mint a minél nagyobb teljesítmény vagy a modern elektronikai arzenál.
2014-ben még nem tudtuk, hogy ekkora siker lesz Amikor 2014-ben nálunk járt az első Yamaha MT-07, az MT modellcsalád éppen új lendületet kapott. Az MT-09 már megmutatta, hogy a Yamaha valami egészen új irányba indul, az MT-07 pedig egy kisebb, könnyebb és jóval megfizethetőbb csomagban vitte tovább ugyanezt a filozófiát. Már az akkori tesztünkben is azt írtuk, hogy ár-érték arányban a 2014-es év egyik legerősebb ajánlata. Tizenkét év távlatából különösen érdekes ezt visszaolvasni, mert az MT-07 nemcsak sikeres lett, hanem gyakorlatilag egy teljes kategória egyik etalonjává vált. A legérdekesebb pedig az, hogy a Yamaha alapvetően ma is ugyanarra a receptre épít. 689 köbcentis CP2 – a motor, amit alig kellett újragondolni Az MT-07 legfontosabb eleme kezdettől fogva a 689 köbcentis, soros kéthengeres CP2 blokk volt. A 2014-es tesztmotor közel 75 lóerős teljesítménye bőven elegendőnek bizonyult a könnyű motorhoz. Már alacsony fordulatról jól húzott, középtartományban pedig kifejezetten élénk karaktert mutatott. A CP2 egyik titka nem a kiugró csúcsteljesítmény, hanem az, hogy hétköznapi fordulatszám-tartományban is folyamatosan használható erőt ad. Ez annyira jól sikerült, hogy a 2026-os MT-07 is ugyanekkora, 689 köbcentis kéthengerest használ. A mai változat 73,4 lóerőt teljesít 8750-es fordulatnál, maximális nyomatéka 68 Nm 6500-as fordulaton. Vagyis miközben a motor körül gyakorlatilag minden megváltozott, maga az alapötlet alig. A könnyű kezelhetőség volt az igazi ütőkártya A régi MT-07 egyik legnagyobb erősségének már akkor is az alacsony tömeget és a könnyű irányíthatóságot tartottuk. A tesztelt változat körülbelül 182 kilogrammos tömegével rendkívül könnyednek érződött. Parkolásnál, városi araszolásnál és kanyarokban is sokkal kevésbé kellett küzdeni vele, mint egy nagyobb négyhengeres naked motorral. A kis tömeg és a nyomatékos blokk kombinációja olyan motorozási élményt adott, ami nem kizárólag nagy sebességnél működött. Ez az egyik oka annak, hogy az MT-07 nemcsak kezdők között lett népszerű. Tapasztaltabb motorosként is szórakoztató tudott maradni. Mai szemmel már látszik, hol volt egyszerű A 2014-es MT-07-et alapvetően költséghatékony konstrukciónak tervezték. A blokk és a váz nagyon jól sikerült, de a futómű és bizonyos részletek nem prémium kategóriát képviseltek. Az első teleszkóp hagyományos kialakítású volt, a futómű beállítási lehetőségei pedig korlátozottak. Normál közúti használathoz ez teljesen megfelelő volt, de erősebb tempónál már érezni lehetett, hogy hol spórolt a Yamaha. Ez az egyik olyan terület, ahol a mai MT-07 sokkal komolyabbat lépett előre. 2026-ra USD villa és komolyabb fékek érkeztek A jelenlegi MT-07 már 41 mm-es fordított első villával készül. Ez nemcsak modernebb megjelenést ad, hanem pontosabb visszajelzést és stabilabb első futóművet is jelent. A fékrendszer szintén sokat fejlődött. A 2014-es tesztmotoron elöl két 282 mm-es tárcsa dolgozott, ABS-szel pedig határozott, jól adagolható lassulást kaptunk. A 2026-os modellen már radiálisan rögzített, négydugattyús első féknyergek dolgoznak. Ez jól mutatja, hogyan változott a kategória: ami 2014-ben bőven megfelelő volt, ma már kevésbé tűnne különlegesnek. Az elektronika terén két külön világ A 2014-es MT-07 egyszerű motor volt. Gázkar, kuplung, váltó, ABS – és lényegében ennyi. Nem volt menetmód, kipörgésgátló, telefonkapcsolat vagy színes TFT. A vezetőnek nem kellett menük között keresgélnie, és nem kellett eldöntenie, milyen elektronikai beállítást szeretne. Felült, elindította és motorozott. A mai MT-07 ehhez képest teljesen más világ. A 2026-os modell már Yamaha Ride Control üzemmódokat, állítható kipörgésgátlót, 5 colos TFT-kijelzőt, okostelefonos kapcsolatot és navigációs funkciókat kínál. Megjelent a csúszókuplung is, a Y-AMT változat pedig még tempomatot is kínál. Technikailag tehát óriási a fejlődés, de az eredeti motor egyik legjobb tulajdonsága éppen az volt, hogy nem akart bonyolult lenni. A2-es motorként is fontos szerepet kapott Az MT-07 már az első generációban is nagyon jó alapot adott az A2-es jogosítvánnyal motorozóknak. A mai modellből továbbra is létezik 35 kW-os, 47,6 lóerős változat, így a típus ma is fontos belépő a nagyobb motorok világába. Ez különösen érdekes, mert nem egy olyan motorról van szó, amit az A2-es időszak végén feltétlenül azonnal le kell cserélni. Teljes teljesítményen még sok évig elegendő lehet. Városban még ma is nehéz lenne belekötni A régi MT-07 egyik természetes közege a város volt. Könnyű, keskeny, jó a fordulékonysága, a kéthengeres pedig alacsonyabb fordulaton is használható. A motor nem kíván állandóan magas fordulatot, ezért hétköznapi közlekedésben kifejezetten kellemes. A 2014-es teszt során ez volt az egyik legerősebb benyomásunk: az MT-07-et nagyon könnyű megszeretni, mert kevés alkalmazkodást követel a vezetőtől. Tizenkét év után ez még mindig az egyik legfontosabb tulajdonsága. Kanyarban jön elő igazán a karaktere A 689 köbcentis blokk és az alacsony tömeg együtt olyan könnyed viselkedést ad, amely kanyargós úton sokkal fontosabb lehet, mint további harminc-negyven lóerő. Az MT-07 gyorsan változtat irányt, a motor nem érződik nehéznek, és kisebb tempónál is élvezetes vele motorozni. A régi futómű korlátai természetesen erősebb használatnál előjönnek, de közúti körülmények között a motor alapvető egyensúlya nagyon jól sikerült. Ez az a karakter, amit a Yamaha a mai generációban is igyekezett megtartani. Fogyasztásban sem öregedett rosszul A CP2 motor egyik előnye mindig is a kedvező fogyasztás volt. A mai MT-07 gyári átlagfogyasztása 4,1 liter körül alakul 100 kilométeren. Ez egy 70 lóerő feletti, mindennapi használatra is alkalmas motornál ma is kifejezetten jó érték. A nagy teljesítményű naked motorokkal összehasonlítva az MT-07 fenntartása ezért is maradhat barátságos. Az ár volt az egyik legnagyobb fegyvere 2014-ben az MT-07 bevezető ára rendkívül agresszív volt. A korabeli teszt idején az ABS nélküli változat 1 828 000 forintba, az ABS-es kivitel 2 098 000 forintba került. Ez már akkor is az egyik legerősebb érv volt mellette. A mai magyar Yamaha-kínálatban az új MT-07 ára már 3 millió forint felett jár, miközben természetesen jóval modernebb technikát kapunk. A régi modell ezért használt motorként különösen érdekes: maga az alapvetően sikeres blokk és karakter már az első generációban is megvolt. Mire figyeljünk egy első generációs MT-07-nél? A legfontosabb kérdés ma már az állapot. Sok MT-07-et kezdő motorként használtak, ezért érdemes különösen alaposan átnézni az esetleges eldőlés nyomait. Ellenőrizzük a kormányvégeket, fék- és kuplungkart, lábtartókat, motorburkolatokat és a kipufogó állapotát. Fontos a láncszett, a fékek és a gumik állapota, valamint a teleszkópok szivárgásmentessége. A dokumentált szervizelőélet ennél a típusnál is sokkal fontosabb, mint néhány tízezer kilométer különbség. 2014-es vagy 2026-os MT-07? A régi MT-07-et válaszd, ha: egyszerű, könnyű, jól használható és kedvezőbb árú naked motort keresel, és nincs szükséged modern elektronikai extrákra. Az új MT-07-et válaszd, ha: fontos az USD első villa, a modernebb fékrendszer, a menetmódok, a kipörgésgátló, a TFT-kijelző és a telefonos kapcsolat. A két motor között technikailag jelentős a különbség, karakterben viszont sokkal kisebb. És valójában ez az MT-07 egyik legnagyobb elismerése. Tizenkét év után bebizonyosodott, hogy nem véletlen volt a lelkesedés A 2014-es teszt végén ötcsillagos élményként írtuk le az MT-07-et, amely kedvező áron adott valódi motorozási élményt. Akkor még nem lehetett tudni, hogy több mint egy évtizeddel később is ugyanaz a konstrukciós alap lesz a Yamaha egyik legfontosabb modellje. Most már tudjuk. A mai MT-07 jobb futóművet, komolyabb fékeket és sokkal több elektronikát kínál. Objektíven fejlettebb motor. Az első generáció azonban könnyű, egyszerű és közvetlen maradt, és pontosan emiatt használtan ma is nagyon érdekes. 2014-ben azt gondoltuk, hogy a Yamaha nagyon eltalálta az MT-07-et. Tizenkét évvel később már azt is tudjuk, hogy ez nem csak az első benyomás volt.
A fennállása óta több mint húsz nemzetközi díjat nyert NIU a formaterv és a műszaki tartalom tekintetében is magas minőséget képvisel, a 2025-ös új bemutatott modellek is ezt az irányt követik. Ennek egy újabb elismerése, hogy a NIU NQiX modellcsalád nemrég elnyerte a Red Dot nemzetközi díjat, melyet a formatervezés Oscar - jaként szokás emlegetni.
Könnyű, fürge és nagyon modern kialakítású Yamaha MT-03 kéthengeres blokkal kínálja a Yamaha legújabb A2-es jogosítvánnyal vezethető motorkerékpárját. Kipróbáltuk jó irány volt-e a korábbi nagyobb egyhengeres blokk helyett kisebb és összetettebb aggregát használata.
Sikeres MT modellcsalád új sport kiegészítőkkel bővült. A bővítés MT-125 és MT-03 modellt is érinti.
A H-MOTO Team legifjabb versenyzői ezen a hétvégén a kecskeméti MAMS nemzetközi gyorsasági utánpótlásbajnokságon szerepeltek. A zord időjárás, és a technika ördöge nagyban hátráltatta őket, de kifogni nem tudott rajtuk, mind Vincze Hanna, mind Szilárd Zalán szép eredményekkel gazdagodva távozhattak.
Lezajlott az EJC bajnokságának első fordulója, a Motorland Aragon technikás versenypályán. A Superbike világbajnokság nívós betétfutamaként ismert sorozat spanyolországi nyitóhétvégéjén a H-MOTO Team remekül szerepelt, Kis Viktória és Bódis Richárd lévén kategória 4. és abszolút 7. helyet szerzett. A futam után a pilóták az első benyomásokat feldolgozva meséltek érzéseikről:
Örömteli percek és gondtalan motorozás jut eszembe, mikor a Kawasaki Z300 motorjára gondolok. Azért örömteli, mert teljesítménye pont elég ahhoz, hogy a szürke hétköznapok alatt mosolyt csaljon elő vezetője számára a bukósisak alatt. Gondtalannak pedig azért tekintem, mert motorozhatósága terén kiszámítható, nem profi motorosok körében is nagyon jó tanuló vagyis inkább fejlesztő motornak tekintem. Emellett pedig a tapasztaltabb motorosok sem a Rendőrakadémia 3-ban lévő monológ jut eszébe: “cuki a motorod és mondd hol kell beletenni az elemet?” Ehelyett egy jól használható, vagány gép tárul a szemünk elé.
Új agresszívebb külső, LED világítás, új kipufogórendszerrel támad a Honda CBR 500 R modell.
A Honda Motor Europe örömmel mutatja be a modellfrissítésen átesett CBR500R-t. A 2013-ban piacra dobott, középkategóriás sportmotor fürgeségének és lendületes vonalvezetésének köszönhetően nem csak a nagyobb gépre váltó pilóták körében lett népszerű, hanem a sportos mindenest kereső, rutinos motorosok körében is.
A szezon egyik leglátványosabb versenye – Lóerők Éjszakája – következik szombaton a tököli reptéren, ahol a Tomracing Motorsport két versenyzővel két kategóriában képviselteti magát. Radák „Radír” János a Prók között igyekszik újra a dobogóra, míg Tápai Attila a SemiPro mezőnyben törekszik arra, hogy átmentse a legutóbbi szlovákiai versenyen nyújtott teljesítményét, és dobogó közeli helyen végezzen.
A hétvégi EJC futamon több versenyző is esett, viszont ez nem befolyásolta a H-MOTO Team tagjának, Kis Viktóriának a versenyen nyújtott fantasztikus teljesítményét. Wicca ugyanis nem csak harmadik lett a hölgyek között, de új-zélandi ellenfeléhez is egyre közelebb került a női értékelésben.
Noha egész hétvégén folyamatosan gyorsult a 2015-ös olasz bajnokság második futamán Gyutai Adrián, aki az idén a világ egyik legerősebb sorozatának National Trophy 600 Supersport kategóriájában teljesít teljes szezont, végül pont nélkül zárt. A Tomracing Motorsport versenyzője ugyanis remek rajtot követően már a hetedik pozícióért csatázott, amikor elesett. A 24 éves motoros vallelungai teljesítménye ennek ellenére bíztató a jövőre nézve, hiszen több mint egy másodperccel közelebb került az élmenőkhöz.
Kis Viktória a hétvégén a Losail Ázsia Bajnokság 2014/2015-ös szezonjának első fordulóján áll rajthoz Katarban. A magyar H-Moto Team hölgyversenyzője a pénteki időmérő edzésen a 3. helyen végzett kategóriájában, így innen várhatja a szombat esti versenyek rajtját, amelyen izgalmas csatára számít a legjobb pozíciókért.
A történet tovább folytatódik a Kawasakinál. A 2 éve megjelent Z 750 R után idén nem csak új designnal, hanem méretesebb 806 cm3-is blokkal száll versenybe a Kawasaki közép kategóriás csupasz gépe.