115 találat
Albert Arenas 2026-ban újoncként érkezett a Supersport-világbajnokságba, és egy fordulóval a szezon vége előtt már világbajnokként távozhat Estorilból. A spanyol versenyző nem a győzelmek számával, hanem kiemelkedő állandóságával építette fel a címét.
A CFMOTO továbbfejlesztette az 500SR-t: a négyhengeres sportmotor elektronikus gázvezérlést, kétirányú quickshiftert és opcionális E-Clutch rendszert kapott. A kuplungkar megmarad, de indulástól megállásig akár használat nélkül is motorozható a gép.
Jeremy Alcoba pályafutása első WorldSSP-futamgyőzelmét szerezte Cremonában, Albert Arenas és Filippo Farioli előtt. A ZXMOTO gyári versenyzője, Valentin Debise negyedik lett, mindössze 0,134 másodperccel lemaradva a dobogóról.
A Kawasaki visszahozza a közúti Ninja H2-t és a H2 Carbont. A 2027-es modell nem puszta emissziós frissítés: új kompresszor- és szívórendszert, erősen átdolgozott motort, rövidebb végáttételt, új kipufogót és friss elektronikai csomagot kapott.
Szeptember 17–20. között rendezik a 89. Bol d’Ort a Circuit Paul Ricard pályán. A 24 órás klasszikus az EWC 2026-os szezonzárója, 56 nevezett csapattal és nyitott világbajnoki csatával.
A Kawasaki megerősítette, hogy 2027-ben is folytatódik a Z900RS és a Z900RS SE pályafutása. A klasszikus Z1 hangulat marad, a tavaly jelentősen frissített technikát pedig új színekkel viszik tovább.
Rendkívüli tempóban bővül a hazai újmotorkerékpár-piac: 2026 első nyolc hónapjában 7629 új motor kapott magyar rendszámot, ami 39,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A január–augusztusi mennyiség már a teljes 2025-ös év 7367 darabos eredményét is meghaladta. A Honda őrzi piacvezető helyét, miközben a CFMOTO látványosan zárkózik, az on-off/adventure kategória pedig továbbra is a legnagyobb hazai szegmens.
A Kawasaki középkategóriás túragépe, a Versys 650 a 2027-es modellévben is folytatja pályafutását. A modell továbbra is azoknak szól, akik egy könnyen kezelhető, kényelmes és hétköznapokban is jól használható motort keresnek, amely hosszabb túrákra sem jön zavarba.
A Versys 1100 így 2027-ben is azoknak szól, akik egy erős, négyhengeres, hosszú távon is kényelmes motort keresnek, de a hagyományos túramotoroknál valamivel magasabb építést és sokoldalúbb futóművet szeretnének. A 135 lóerős blokk, a komoly elektronikai csomag és a széles túrafelszereltség miatt továbbra is a Kawasaki egyik legfontosabb hosszú távú motorja marad.
A két kis klasszikus így 2027-ben is megmarad a Kawasaki kínálatának belépőszintű, retró alternatívájaként, és elsősorban azoknak szól, akiknek fontosabb a könnyed motorozás és a hagyományos stílus, mint a minél nagyobb teljesítmény vagy a modern elektronikai arzenál.
A Kawasaki 2027-es modellpalettáján továbbra is fontos szerepet kap a Ninja 1100SX, amely az elmúlt években a sportos teljesítményt és a hosszabb túrák kényelmét kereső motorosok egyik meghatározó modelljévé vált. A kínálatban a Ninja 1100SX mellett a magasabb felszereltségű Ninja 1100SX SE, valamint több gyári kiegészítőkkel felszerelt Edition változat is elérhető lesz.
A Kawasaki ER-6N annak idején az egyik legjobb belépő volt a nagyobb motorok világába. Könnyen kezelhető, barátságos és kellően erős volt ahhoz, hogy ne nője ki gyorsan a gazdája. Több mint egy évtizeddel később megnéztük, mennyire állja meg a helyét ma, amikor a középkategóriás naked motorok már jóval több elektronikát kínálnak.
2012-ben teszteltük a Kawasaki ER-6F-et, amely sportmotoros idomai mögött egy könnyen kezelhető, 649 köbcentis kéthengeres mindennapi motort rejtett. Városban, országúton és hosszabb túrán is használható volt, miközben jóval barátságosabb karaktert kínált, mint amit a külseje sugallt. Több mint egy évtizeddel később megnéztük, hogyan öregedett az ER-6F, és mennyit változott azóta a közvetlen utód, a Ninja 650.
2013-ban teszteltük a Kawasaki Z800-at, amely a népszerű Z750 helyét vette át a márka kínálatában. Nagyobb, 806 köbcentis négyhengeres blokkot, agresszívebb megjelenést és komolyabb kiállást kapott, miközben megőrizte a klasszikus, elektronikától szinte teljesen mentes naked motor karakterét. Több mint egy évtizeddel később megnéztük, mitől volt érdekes akkor, és mit tud ma egy modern Z900 mellett.
A Kawasaki középkategóriás supersport motorja több újítással kedvez a középkategóriás sportmotorok kedvelőinek.
Az aragoni versenyhétvége második napját a legnagyobb kategóriában versenyzők kezdték 8:45 órakor, amikor még elég hideg volt, de később egyre szebb lett az idő. És nemcsak az időjárás kapcsán volt elmondható a pozitív irányba mutató változás, hanem Sebestyén Péter is határozott javulást érzékelt motorjának beállítása terén. Mindez időeredményén is megmutatkozott, sőt, a harmadik szabadedzés után további 2 másodpercet sikerült gyorsulnia, ami mindenképpen azt jelzi, hogy minél ideálisabbak a setupok, akkor bizony rajta nem múlik, hogy azt ki is hozza Yamahájából. A délután 13 órai 18 körös versenyt a 23. helyről kezdte. A rajtja nem sikerült túl jól, de nagyon gyorsan ledolgozta az ott összeszedett hátrányt, majd megérkezett egy kisebb bolyra, akikkel végig nagy csatában volt és folyamatosan ment az oda-vissza előzgetés. Az utolsó körben tudatosan készült arra, hogy hol fogja megelőzni az előtte haladó egyik Kawasakis versenytársát, aki végül visszavette a helyét és 55 századdal bejött elé, így Péter a 19. helyen ért célba. A magyar csapat másik versenyzője, Tóth Imre 20. lett.
Örömteli percek és gondtalan motorozás jut eszembe, mikor a Kawasaki Z300 motorjára gondolok. Azért örömteli, mert teljesítménye pont elég ahhoz, hogy a szürke hétköznapok alatt mosolyt csaljon elő vezetője számára a bukósisak alatt. Gondtalannak pedig azért tekintem, mert motorozhatósága terén kiszámítható, nem profi motorosok körében is nagyon jó tanuló vagyis inkább fejlesztő motornak tekintem. Emellett pedig a tapasztaltabb motorosok sem a Rendőrakadémia 3-ban lévő monológ jut eszébe: “cuki a motorod és mondd hol kell beletenni az elemet?” Ehelyett egy jól használható, vagány gép tárul a szemünk elé.
Az elmúlt hétvégén a Hungaroring látta vendégül a legjobb magyar és közép-európai gyorsasági motorosokat, ugyanis most rendezték meg az Alpok-Adria, az IMRC és a Magyar Bajnokság utolsó előtti fordulóját. A Tomracing Motorsport versenyzője, a Superstock 1000-es kategória 2013-as IMRC bajnoka, Fenyvesi Gábor ugyan önhibáján kívül pont nélkül maradt szombaton, ám vasárnap az IMRC-ben szerzett negyedik helyével bebizonyította, van még helye a jóval fiatalabb vetélytársai által alkotott élmezőnyben.
2014-ben az új évezred 3. generációs Z1000-ét mutatta be a Kawasaki. Szerencsére volt alkalmunk és kipróbálhattuk a kompromisszumok nélküli fenevadat.
Két éve újra szárnyra kapó MT modellcsalád új típusát teszteltük a hétvégén. A tavalyi év talán egyik legjobb ár-értékkel bíró motorkerékpárja az MT-07 volt. Most ennek külön kiadását, az MT-07 Moto Cage vettük górcső alá. Vajon az idei évben is sikerül bezsebelnie ezt a kitüntető címet az új modellnek?
Végre eljött a gyorsasági motorosok bajnoki idénynyitója is a Tomracing Motorsport számára. A gárdát az IMRC és a Magyar Bajnokság első futamán öt versenyző fogja képviselni: az olasz bajnokságra készülő Gyutai Adrián (Supersport), valamint a volt vb-motoros, Kurucz Ferenc (Superstock 600), illetve a 2013-as magyar bajnoki címet szerző Fenyvesi Gábor (Superstock 1000), valamint két román motoros, Adrian Sabau és Tamás Antal. A csapatvezetés annak ellenére bízik a dobogós helyek megszerzésében, hogy Adrián az egy hét múlva kezdődő olasz bajnokság előtt csak tesztelni érkezik a Pannoniaringre. A tapasztalat ugyanis mindenképpen a Tomracing versenyzői mellett szól.
Budapest, 2015. április 7. – A motoros, ha külön fajnak nem is tekinthető, bizonyos evolúciós folyamat azért mégis jellemzi kialakulását. Ennek megfelelően egyedfejlődése jól megkülönböztethető szakaszokból áll, melynek utolsó stációjában létrejön a kifejlett példány, azaz megszületik a motoros. Aki pedig remélhetőleg egy Kawasaki nyergében hódol majd a szenvedélynek mely életre hívta
Budapest, 2015. április 8. – Aki volt már valaha vezetéstechnikai tréningen, az pontosan tudja, hogy egy ilyen képzés mennyire hasznos lehet a közúti motorozás során. Akinek viszont még nem volt alkalma részt venni ilyen oktatáson, annak most itt a lehetőség, ugyanis a Kawasaki Magyarország a Ride for Life közreműködésével közlekedés biztonsági programot indít májusban.
Budapest, 2015. április 7. – A motoros, ha külön fajnak nem is tekinthető, bizonyos evolúciós folyamat azért mégis jellemzi kialakulását. Ennek megfelelően egyedfejlődése jól megkülönböztethető szakaszokból áll, melynek utolsó stációjában létrejön a kifejlett példány, azaz megszületik a motoros. Aki pedig remélhetőleg egy Kawasaki nyergében hódol majd a szenvedélynek mely életre hívta.