35 találat
A BENDA újabb nagy lépést tesz az európai piacon: a Dark Flag 950 egy közel literes, V4-es cruiser, amely klasszikus arányokat párosít modern elektronikával és szokatlanul erős műszaki csomaggal.
A Triumph a 2026-os MX2-világbajnoki siker után továbbfejlesztette a TF 250-X-et. A 2027-es modellnél a gyár több olyan módosítást vezet be, amelyeket a nemzetközi versenyprogram tapasztalatai alapján dolgozott ki.
A KTM november 3-án 10:45-kor tartja hivatalos EICMA-s sajtótájékoztatóját a 22-es csarnok E08-as standján. A gyár konkrét modelleket még nem nevezett meg, de új technológiákat és jövőbeli fejlesztéseket ígér.
2027-től minden MotoGP-pályán tilos lesz a boxutca kijáratánál rajtot gyakorolni. Közben a Moto2-ben az új Triumph-erőforrás miatt új vázak készülnek, ezért a koncessziós besorolást is visszaállítják.
A Ducati a Desmo450 MX technikájára építve elkészítette első, kifejezetten versenyzésre szánt supermotóját. A Desmo450 SM nem egyszerű kerék- és fékcsere: a futóművet, a fékrendszert, a kuplungot és az elektronikát is a szakág igényeire dolgozták át.
A Kawasaki visszahozza a közúti Ninja H2-t és a H2 Carbont. A 2027-es modell nem puszta emissziós frissítés: új kompresszor- és szívórendszert, erősen átdolgozott motort, rövidebb végáttételt, új kipufogót és friss elektronikai csomagot kapott.
A Yamaha mélyen hozzányúlt a WR450F-hez: a 2027-es modell az enduróhasználatra hangolt motor mellett új vázat, futóművet, hidraulikus kuplungot és fejlettebb Power Tuner funkciókat kapott.
A BENDA Rock 707 szeptember közepétől érkezik az európai kereskedésekbe. A 692 köbcentis V2-es cruiser különlegessége a BEC MK-III elektronikus kuplung és az automatikusan változó, kétkamrás hátsó légrugózás.
Komoly bizonytalanság alakult ki az MV Agusta körül. A GPOne részletes riportja szerint 2026 áprilisa óta állhat a varesei gyártás, és a márka 49 százalékos részesedéséről szóló CFMOTO-megállapodás sem valósult meg. Fontos: ezek sajtóértesülések, amelyeket az MV Agusta jelenleg nem erősített meg.
Rendkívüli tempóban bővül a hazai újmotorkerékpár-piac: 2026 első nyolc hónapjában 7629 új motor kapott magyar rendszámot, ami 39,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A január–augusztusi mennyiség már a teljes 2025-ös év 7367 darabos eredményét is meghaladta. A Honda őrzi piacvezető helyét, miközben a CFMOTO látványosan zárkózik, az on-off/adventure kategória pedig továbbra is a legnagyobb hazai szegmens.
2020-ban nálunk járt az akkor még friss Yamaha Ténéré 700, amely egyszerű felépítésével, 21/18 colos kerekeivel és nyomatékos CP2-es kéthengeresével gyorsan a középkategóriás túraendurók egyik meghatározó modelljévé vált. Hat év után újra elővettük akkori tapasztalatainkat, és megnéztük, mennyire öregedett jól az első generáció, illetve mit tud hozzá képest a jóval több elektronikával felszerelt 2026-os Ténéré 700.
A Versys 1100 így 2027-ben is azoknak szól, akik egy erős, négyhengeres, hosszú távon is kényelmes motort keresnek, de a hagyományos túramotoroknál valamivel magasabb építést és sokoldalúbb futóművet szeretnének. A 135 lóerős blokk, a komoly elektronikai csomag és a széles túrafelszereltség miatt továbbra is a Kawasaki egyik legfontosabb hosszú távú motorja marad.
A Honda EV Outlier Concept nem egy közeli sorozatgyártású modell, hanem annak bemutatása, milyen irányba mozdulhat az elektromos motorkerékpár 2030 után. A különleges tanulmány 2026-ban Red Dot dizájndíjat is kapott.
A Suzuki GSR600 annak idején azt mutatta meg, hogy egy középkategóriás naked motor lehet egyszerre könnyen használható és kifejezetten sportos. A pörgős soros négyhengeres blokk, a kompakt felépítés és a hétköznapi ergonómia jó kompromisszumot adott. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mennyire állja meg a helyét ma ez a klasszikus japán recept.
A Yamaha FZ1 Fazer az ezres sportmotorok technikáját próbálta átültetni egy sokkal használhatóbb, félig idomos utcai motorba. Erős soros négyhengeres, kényelmesebb üléspozíció és valódi túrázhatóság – úgy, hogy közben a teljesítményből sem kellett sokat feladni. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mennyire működik ma ez a recept.
A Suzuki Bandit 1250 SA nem a látványos elektronikai extrákkal vagy rekordteljesítménnyel akart hódítani. Az 1255 köbcentis soros négyhengeres erejét már alacsony és közepes fordulaton is könnyen használható nyomaték formájában adta le, miközben a félidomos kialakítás hosszabb utakra is alkalmassá tette. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, miért lehet ma is érdekes ez a klasszikus nagy Suzuki.
A Yamaha FZ8 olyan korszak terméke volt, amikor a gyártók még keresték az ideális középutat a könnyű 600-asok és az erős literes naked motorok között. A 779 köbcentis soros négyhengeres, a kényelmes üléspozíció és a sportos karakter akkor logikus kompromisszumnak tűnt. Évekkel később megnéztük, mennyire állja meg a helyét ma ez a mára ritkábbá vált Yamaha.
2012-ben teszteltük a Kawasaki ER-6F-et, amely sportmotoros idomai mögött egy könnyen kezelhető, 649 köbcentis kéthengeres mindennapi motort rejtett. Városban, országúton és hosszabb túrán is használható volt, miközben jóval barátságosabb karaktert kínált, mint amit a külseje sugallt. Több mint egy évtizeddel később megnéztük, hogyan öregedett az ER-6F, és mennyit változott azóta a közvetlen utód, a Ninja 650.
2015-ben teszteltük a Yamaha MT-07 Moto Cage változatát, amely műszakilag a már akkor is remek MT-07 alapjaira épült, de feltűnő fényezéssel és egyedi részletekkel próbált kitűnni a tömegből. Több mint tíz év elteltével ma már nemcsak érdekes naked motor, hanem egy ritkábban látható különkiadás is. Elővettük az akkori tapasztalatainkat, és megnéztük, mit tud ma a Moto Cage.
2013-ban teszteltük a Kawasaki Z800-at, amely a népszerű Z750 helyét vette át a márka kínálatában. Nagyobb, 806 köbcentis négyhengeres blokkot, agresszívebb megjelenést és komolyabb kiállást kapott, miközben megőrizte a klasszikus, elektronikától szinte teljesen mentes naked motor karakterét. Több mint egy évtizeddel később megnéztük, mitől volt érdekes akkor, és mit tud ma egy modern Z900 mellett.
A rossz idő beköszöntével a motorozás helyett az új motorkerékpárok megtekintésére is több idő juthat. Erre nagyon jó alkalom a Milánóban évente egy alkalommal megrendezésre kerülő EICMA 2018 motorkiállítás.
Európa jelentősebb piacain komoly reneszánszát éli manapság a motorozás. Egyre több ember fedezi fel újra, hogy a motorkerékpárokkal megfizethető, könnyen hozzáférhető és izgalmas módon lehet részese egy teljesen új világnak és életérzésnek. Ráadásul egyre több motoros szeretne új távlatokat megismerni, és választ sporttúramotort új motorkerékpárnak.
A Mol Motoros Family egy új motoros pihenő kialakítását, létrehozását vállalta szeptemberre. Ennek átadását szeptember 12-én egybekötjük egy túrával, motoros programokkal, ökörsütéssel fűszerezett rendezvénnyel, melyre mindenkit szeretettel várunk. A rendezvény természetesen ingyenes, annyit kérünk, hogy itt facebookon, vagy az info@motorosfamily.hu e-mail címen jelezd részvételi szándékodat!
Hétvégén a Hungaroringen rendezték meg a Német Superbike bajnokság ötödik futamát. Az utánpótlás kategóriájában (ADAC Junior Cup) Somosi Alexander a Talmácsi Racing versenyzője fantasztikus küzdelemben a második helyen motorozott be a célba. A magyar versenyző az 5. rajtpozícióból indult, majd feljött a 3 helyre, de szenzációs hajrával végül a második helyen fejezte be a versenyt. Alexander számára egy nagy visszatérés volt a januári balesete után, és legjobb formáját motorozta a hétvégén. Az új motorral csak keveset, csupán három edzést tudott motorozni, de ennek ellenére kimotorozta a technikát. A kiváló eredmény miatt úgy döntött a menedzsment hogy a következő versenyre is lehetőséget ad Alexandernek hogy részt vegyen a futamon, amely a Német Sachsenringen kerül megrendezésre jövőhéten a MotoGp betétfutamaként.