131 találat
A Yamaha mélyen hozzányúlt a WR450F-hez: a 2027-es modell az enduróhasználatra hangolt motor mellett új vázat, futóművet, hidraulikus kuplungot és fejlettebb Power Tuner funkciókat kapott.
Szeptember 17–20. között rendezik a 89. Bol d’Ort a Circuit Paul Ricard pályán. A 24 órás klasszikus az EWC 2026-os szezonzárója, 56 nevezett csapattal és nyitott világbajnoki csatával.
A Continental bemutatta a ContiMotion EVO sport-túra abroncsot, a régóta futó ContiMotion utódját. Az új konstrukció EasyHandling technológiát, szilikatartalmú hibrid keveréket és ZeroDegree acélöves felépítést kapott.
Álex Rins megerősítette, hogy a 2026-os szezon végén nemcsak a MotoGP-t hagyja el, hanem a kétkerekű motorversenyzést is befejezi. A spanyol versenyzőnek két WorldSBK-lehetősége is volt, de egy másik, még be nem jelentett projektet választott.
Jack Miller 2027-ben és 2028-ban a Yamaha hivatalos csapatával indul a Superbike-világbajnokságon. Az ausztrál versenyző 11 MotoGP-szezon után vált kategóriát, de a Yamaha R1 nem lesz ismeretlen számára: a Suzuka 8 óráson már kétszer is második lett a gyári géppel.
Rendkívüli tempóban bővül a hazai újmotorkerékpár-piac: 2026 első nyolc hónapjában 7629 új motor kapott magyar rendszámot, ami 39,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A január–augusztusi mennyiség már a teljes 2025-ös év 7367 darabos eredményét is meghaladta. A Honda őrzi piacvezető helyét, miközben a CFMOTO látványosan zárkózik, az on-off/adventure kategória pedig továbbra is a legnagyobb hazai szegmens.
A Yamaha bemutatta az új YZF-R2-t, amely egy frissen fejlesztett, 204 köbcentis egyhengeres blokkra és könnyű vázra épül. A 2027-es modell szeptember közepén jelenik meg Indiában; európai forgalmazásról a gyári közlemény egyelőre nem ír.
2020-ban nálunk járt az akkor még friss Yamaha Ténéré 700, amely egyszerű felépítésével, 21/18 colos kerekeivel és nyomatékos CP2-es kéthengeresével gyorsan a középkategóriás túraendurók egyik meghatározó modelljévé vált. Hat év után újra elővettük akkori tapasztalatainkat, és megnéztük, mennyire öregedett jól az első generáció, illetve mit tud hozzá képest a jóval több elektronikával felszerelt 2026-os Ténéré 700.
2020-ban próbáltuk ki a Yamaha MT-03-at, amely könnyű felépítésével, pörgős kéthengeres motorjával és A2-es jogosítvánnyal is kihasználható teljesítményével akkor az egyik legérdekesebb belépő naked motornak számított. Hat év elteltével újra elővettük a teszt tapasztalatait, és megnéztük, mennyire állja meg a helyét a 2020-as MT-03 a mai kínálat mellett, illetve használt motorként kinek lehet még mindig jó választás.
A Yamaha FZ6 Fazer sokáig az egyik legjobb kompromisszumot jelentette azoknak, akik egyetlen motorral akartak városban közlekedni, országúton motorozni és hosszabb túrákra indulni. A pörgős 600-as négyhengeres, a félidom és a kényelmesebb ergonómia miatt jóval sokoldalúbb volt egy supersportnál. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mit tud ma ez a klasszikus recept.
A Yamaha FZ1 Fazer az ezres sportmotorok technikáját próbálta átültetni egy sokkal használhatóbb, félig idomos utcai motorba. Erős soros négyhengeres, kényelmesebb üléspozíció és valódi túrázhatóság – úgy, hogy közben a teljesítményből sem kellett sokat feladni. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mennyire működik ma ez a recept.
A Yamaha VMAX nem azért készült, hogy mindent jól csináljon. Azért készült, hogy brutális legyen. Hatalmas V4-es blokk, elképesztő gyorsulás, különleges megjelenés és olyan karakter, amelyből ma egyre kevesebbet találni. Évekkel az eredeti teszt után újra megnéztük, mit jelent ma egy VMAX, és miért lett belőle már életében legenda.
A Yamaha FZ8 olyan korszak terméke volt, amikor a gyártók még keresték az ideális középutat a könnyű 600-asok és az erős literes naked motorok között. A 779 köbcentis soros négyhengeres, a kényelmes üléspozíció és a sportos karakter akkor logikus kompromisszumnak tűnt. Évekkel később megnéztük, mennyire állja meg a helyét ma ez a mára ritkábbá vált Yamaha.
2014-ben még nem tudtuk, hogy ekkora siker lesz Amikor 2014-ben nálunk járt az első Yamaha MT-07, az MT modellcsalád éppen új lendületet kapott. Az MT-09 már megmutatta, hogy a Yamaha valami egészen új irányba indul, az MT-07 pedig egy kisebb, könnyebb és jóval megfizethetőbb csomagban vitte tovább ugyanezt a filozófiát. Már az akkori tesztünkben is azt írtuk, hogy ár-érték arányban a 2014-es év egyik legerősebb ajánlata. Tizenkét év távlatából különösen érdekes ezt visszaolvasni, mert az MT-07 nemcsak sikeres lett, hanem gyakorlatilag egy teljes kategória egyik etalonjává vált. A legérdekesebb pedig az, hogy a Yamaha alapvetően ma is ugyanarra a receptre épít. 689 köbcentis CP2 – a motor, amit alig kellett újragondolni Az MT-07 legfontosabb eleme kezdettől fogva a 689 köbcentis, soros kéthengeres CP2 blokk volt. A 2014-es tesztmotor közel 75 lóerős teljesítménye bőven elegendőnek bizonyult a könnyű motorhoz. Már alacsony fordulatról jól húzott, középtartományban pedig kifejezetten élénk karaktert mutatott. A CP2 egyik titka nem a kiugró csúcsteljesítmény, hanem az, hogy hétköznapi fordulatszám-tartományban is folyamatosan használható erőt ad. Ez annyira jól sikerült, hogy a 2026-os MT-07 is ugyanekkora, 689 köbcentis kéthengerest használ. A mai változat 73,4 lóerőt teljesít 8750-es fordulatnál, maximális nyomatéka 68 Nm 6500-as fordulaton. Vagyis miközben a motor körül gyakorlatilag minden megváltozott, maga az alapötlet alig. A könnyű kezelhetőség volt az igazi ütőkártya A régi MT-07 egyik legnagyobb erősségének már akkor is az alacsony tömeget és a könnyű irányíthatóságot tartottuk. A tesztelt változat körülbelül 182 kilogrammos tömegével rendkívül könnyednek érződött. Parkolásnál, városi araszolásnál és kanyarokban is sokkal kevésbé kellett küzdeni vele, mint egy nagyobb négyhengeres naked motorral. A kis tömeg és a nyomatékos blokk kombinációja olyan motorozási élményt adott, ami nem kizárólag nagy sebességnél működött. Ez az egyik oka annak, hogy az MT-07 nemcsak kezdők között lett népszerű. Tapasztaltabb motorosként is szórakoztató tudott maradni. Mai szemmel már látszik, hol volt egyszerű A 2014-es MT-07-et alapvetően költséghatékony konstrukciónak tervezték. A blokk és a váz nagyon jól sikerült, de a futómű és bizonyos részletek nem prémium kategóriát képviseltek. Az első teleszkóp hagyományos kialakítású volt, a futómű beállítási lehetőségei pedig korlátozottak. Normál közúti használathoz ez teljesen megfelelő volt, de erősebb tempónál már érezni lehetett, hogy hol spórolt a Yamaha. Ez az egyik olyan terület, ahol a mai MT-07 sokkal komolyabbat lépett előre. 2026-ra USD villa és komolyabb fékek érkeztek A jelenlegi MT-07 már 41 mm-es fordított első villával készül. Ez nemcsak modernebb megjelenést ad, hanem pontosabb visszajelzést és stabilabb első futóművet is jelent. A fékrendszer szintén sokat fejlődött. A 2014-es tesztmotoron elöl két 282 mm-es tárcsa dolgozott, ABS-szel pedig határozott, jól adagolható lassulást kaptunk. A 2026-os modellen már radiálisan rögzített, négydugattyús első féknyergek dolgoznak. Ez jól mutatja, hogyan változott a kategória: ami 2014-ben bőven megfelelő volt, ma már kevésbé tűnne különlegesnek. Az elektronika terén két külön világ A 2014-es MT-07 egyszerű motor volt. Gázkar, kuplung, váltó, ABS – és lényegében ennyi. Nem volt menetmód, kipörgésgátló, telefonkapcsolat vagy színes TFT. A vezetőnek nem kellett menük között keresgélnie, és nem kellett eldöntenie, milyen elektronikai beállítást szeretne. Felült, elindította és motorozott. A mai MT-07 ehhez képest teljesen más világ. A 2026-os modell már Yamaha Ride Control üzemmódokat, állítható kipörgésgátlót, 5 colos TFT-kijelzőt, okostelefonos kapcsolatot és navigációs funkciókat kínál. Megjelent a csúszókuplung is, a Y-AMT változat pedig még tempomatot is kínál. Technikailag tehát óriási a fejlődés, de az eredeti motor egyik legjobb tulajdonsága éppen az volt, hogy nem akart bonyolult lenni. A2-es motorként is fontos szerepet kapott Az MT-07 már az első generációban is nagyon jó alapot adott az A2-es jogosítvánnyal motorozóknak. A mai modellből továbbra is létezik 35 kW-os, 47,6 lóerős változat, így a típus ma is fontos belépő a nagyobb motorok világába. Ez különösen érdekes, mert nem egy olyan motorról van szó, amit az A2-es időszak végén feltétlenül azonnal le kell cserélni. Teljes teljesítményen még sok évig elegendő lehet. Városban még ma is nehéz lenne belekötni A régi MT-07 egyik természetes közege a város volt. Könnyű, keskeny, jó a fordulékonysága, a kéthengeres pedig alacsonyabb fordulaton is használható. A motor nem kíván állandóan magas fordulatot, ezért hétköznapi közlekedésben kifejezetten kellemes. A 2014-es teszt során ez volt az egyik legerősebb benyomásunk: az MT-07-et nagyon könnyű megszeretni, mert kevés alkalmazkodást követel a vezetőtől. Tizenkét év után ez még mindig az egyik legfontosabb tulajdonsága. Kanyarban jön elő igazán a karaktere A 689 köbcentis blokk és az alacsony tömeg együtt olyan könnyed viselkedést ad, amely kanyargós úton sokkal fontosabb lehet, mint további harminc-negyven lóerő. Az MT-07 gyorsan változtat irányt, a motor nem érződik nehéznek, és kisebb tempónál is élvezetes vele motorozni. A régi futómű korlátai természetesen erősebb használatnál előjönnek, de közúti körülmények között a motor alapvető egyensúlya nagyon jól sikerült. Ez az a karakter, amit a Yamaha a mai generációban is igyekezett megtartani. Fogyasztásban sem öregedett rosszul A CP2 motor egyik előnye mindig is a kedvező fogyasztás volt. A mai MT-07 gyári átlagfogyasztása 4,1 liter körül alakul 100 kilométeren. Ez egy 70 lóerő feletti, mindennapi használatra is alkalmas motornál ma is kifejezetten jó érték. A nagy teljesítményű naked motorokkal összehasonlítva az MT-07 fenntartása ezért is maradhat barátságos. Az ár volt az egyik legnagyobb fegyvere 2014-ben az MT-07 bevezető ára rendkívül agresszív volt. A korabeli teszt idején az ABS nélküli változat 1 828 000 forintba, az ABS-es kivitel 2 098 000 forintba került. Ez már akkor is az egyik legerősebb érv volt mellette. A mai magyar Yamaha-kínálatban az új MT-07 ára már 3 millió forint felett jár, miközben természetesen jóval modernebb technikát kapunk. A régi modell ezért használt motorként különösen érdekes: maga az alapvetően sikeres blokk és karakter már az első generációban is megvolt. Mire figyeljünk egy első generációs MT-07-nél? A legfontosabb kérdés ma már az állapot. Sok MT-07-et kezdő motorként használtak, ezért érdemes különösen alaposan átnézni az esetleges eldőlés nyomait. Ellenőrizzük a kormányvégeket, fék- és kuplungkart, lábtartókat, motorburkolatokat és a kipufogó állapotát. Fontos a láncszett, a fékek és a gumik állapota, valamint a teleszkópok szivárgásmentessége. A dokumentált szervizelőélet ennél a típusnál is sokkal fontosabb, mint néhány tízezer kilométer különbség. 2014-es vagy 2026-os MT-07? A régi MT-07-et válaszd, ha: egyszerű, könnyű, jól használható és kedvezőbb árú naked motort keresel, és nincs szükséged modern elektronikai extrákra. Az új MT-07-et válaszd, ha: fontos az USD első villa, a modernebb fékrendszer, a menetmódok, a kipörgésgátló, a TFT-kijelző és a telefonos kapcsolat. A két motor között technikailag jelentős a különbség, karakterben viszont sokkal kisebb. És valójában ez az MT-07 egyik legnagyobb elismerése. Tizenkét év után bebizonyosodott, hogy nem véletlen volt a lelkesedés A 2014-es teszt végén ötcsillagos élményként írtuk le az MT-07-et, amely kedvező áron adott valódi motorozási élményt. Akkor még nem lehetett tudni, hogy több mint egy évtizeddel később is ugyanaz a konstrukciós alap lesz a Yamaha egyik legfontosabb modellje. Most már tudjuk. A mai MT-07 jobb futóművet, komolyabb fékeket és sokkal több elektronikát kínál. Objektíven fejlettebb motor. Az első generáció azonban könnyű, egyszerű és közvetlen maradt, és pontosan emiatt használtan ma is nagyon érdekes. 2014-ben azt gondoltuk, hogy a Yamaha nagyon eltalálta az MT-07-et. Tizenkét évvel később már azt is tudjuk, hogy ez nem csak az első benyomás volt.
2015-ben teszteltük a Yamaha MT-07 Moto Cage változatát, amely műszakilag a már akkor is remek MT-07 alapjaira épült, de feltűnő fényezéssel és egyedi részletekkel próbált kitűnni a tömegből. Több mint tíz év elteltével ma már nemcsak érdekes naked motor, hanem egy ritkábban látható különkiadás is. Elővettük az akkori tapasztalatainkat, és megnéztük, mit tud ma a Moto Cage.
A Yamaha Motors elkötelezett a mérnöki kiválóság mellett, amely „megdobogtatja az emberek szívét”, és közelebb hoz a szenvedélyedhez. A Yamahánál folyamatosan egyedi termékek létrehozására törekszünk, hogy ügyfeleink megélhessék vágyaikat. A pályafutásod támogatása érdekében quad és SxS termékeinket három fő szegmensbe soroltuk: Sport, Leisure és Utility – mindegyik lehetőségek széles skáláját kínálja, így megfelelnek minden ügyfél igényeinek.
2021-re remélhetőleg nemcsak a pandémiás időszakot tudhatjuk majd magunk mögött, de nyárra remélhetőleg a motoros újdonságokat is megtalálhatjuk a motorkereskedéseiben. Nem lesz ez másképp a Yamaha háza táján sem, egyik siker modelljüket a Yamaha MT-09-et újították meg a 2021-es modell évre. Nézzük, miben változott az új MT.
2013 óta a termék palettán lévő modellből több, mint 250 ezer példányt értékesítettek. Nem csoda, hogy jövőre harmadik generációjával készül a leendő vásárlók meghódítására. A normál változat mellett az SP modell sok prémium felszerelést kapott.
Könnyű, fürge és nagyon modern kialakítású Yamaha MT-03 kéthengeres blokkal kínálja a Yamaha legújabb A2-es jogosítvánnyal vezethető motorkerékpárját. Kipróbáltuk jó irány volt-e a korábbi nagyobb egyhengeres blokk helyett kisebb és összetettebb aggregát használata.
A H-Moto Team élversenyzője számára az idei csonka szezon egyik legfontosabb versenyével folytatódik a 2020-as Alpok Adria Bajnokság. A Superbike kategória pannóniaringi hétvégéjén futamgyőzelemmel és egy dobogóval debütáló Kovács Bálint a New2Project csapat pilótájaként ezúttal Rijekában készül hasonló eredményre, ahol összetettben is szeretné átvenni a vezetést.
Mai napon megjelentek a júliusi forgalombahelyezési adatok, lássuk mikép alakulnak a motoreladások nálunk.
Nálunk járt a Yamaha tavaly megjelent offroad középkategóriás túra enduró modellje a Yamaha Ténéré 700.
Nemrégiben Dolomitoknál bevezetett 60 km/h-s korlátozásra eséllyel vethetik be az új Yamaha FJR 1300E modelleket is.