Hamarosan indul a MotoGP-győztes RC213V utcai változatának forgalmazása

Az RC213V bajnoknak született, erről árulkodik, hogy tavaly másodjára is diadalmaskodott az FIM Gyorsaságimotoros-világbajnokságon. Hogy az utcai motorosok is részesülhessenek a sikerből, no meg persze a modell nyújtotta páratlan élményből, a Honda illetékesei úgy határoztak, hogy RC213V-S néven elkészítik a közúton is használható kivitelt. A munkálatok már igencsak előrehaladott állapotban vannak, így a gyártó már 2015. július 13-tól elkezdi felvenni a megrendeléseket.

 

Immáron 61 év telt el azóta, hogy a Honda mérnökei bejelentették: a márka indulni kíván a Man-szigeti TT-n. A verseny akkoriban a Gyorsaságimotoros-világbajnokság futamai közé tartozott, de ez nem rémisztette el a japán csapatot, kifejlesztették saját gépüket, s 1959-ben már ott álltak a rajtrácson a kor legnagyobb gyártóival kelve birokra. Sokan kételkedtek sikerükben, de a Honda nem tréfált, két éven belül az élre tört, és 1962-ben már két kategóriában is győzedelmeskedett. Innen már nem volt visszaút, a márka szimbólummá vált a motorsportok világában, s minden korábbi rekordot megdöntött. 2005-ben már túl voltak a 600. (!) megnyert MotoGP-futamon, 2015. június 11-én pedig már 695-nél tartottak, elérhetetlen magasságokra emelve a lécet a riválisok számára.

Mióta a Hondák elsőként megjelentek a Man-szigeti TT-n, a vállalat szinte minden műfajban kipróbálta magát, ezáltal oly’ széleskörű tapasztalatokra tett szert, ami páratlan az iparágban. A rendkívüli tudásanyag az utcai járművek fejlesztésének alapja, ez teszi lehetővé, hogy a világ legjobb és legmegbízhatóbb motorjai készülhessenek a Honda gyáregységeiben.

 

A MotoGP világában korántsem elég a kiemelkedő teljesítmény, ennél sokkal fontosabb, hogy a lehető legkönnyebben és legprecízebben irányítható legyen a motorkerékpár. Ezért aztán a Honda szakemberei már az első Man-szigeti TT óta azon dolgoznak, hogy minden idők legkezesebb motorját építsék meg, s eddig bizony minden egyes munkájuk megfelelt az elvárásnak. Nem kivétel a kétszeres bajnok RC213V sem, miként utcai verziója, az RCV213V-S is a leggyorsabb, egyszersmind legkönnyebben kezelhető utcai gyorsasági motorkerékpárként lép majd színre. Különleges képességeit a legfrissebb fejlesztéseknek köszönheti, ugyanis szinte tökéletesen azonos a versenygéppel. A tömeg-középpontosított konstrukció, a minimálisra csökkentett belső súrlódás, az elképesztően alacsony súly és a precíz megmunkálás éppúgy jellemző a menetbiztonsági eszközökkel is felszerelt RC213V-S-re, mint a MotoGP-ben szereplő modellre. Nincs rajta semmi felesleges, csak ami a győzelemhez és a közúti közlekedéshez elengedhetetlen!

 

Az RC213V-S-t Ausztráliában, Ázsiában, Európában és az Egyesült Államokban egyaránt forgalmazza majd a gyártó. Németországban* 188 000 EUR lesz az ajánlott bruttó ár, míg Japánban 21 900 000 jent, Ausztráliában 244 000 ausztrál dollárt, Amerikában pedig 184 000 dollárt kérnek majd érte.

 

A Honda 2015. július 13., 0:00-tól (CET) vesz fel rendelést a modellre a www.rc213v-s.com címen elérhető, exkluzív honlapon keresztül.

 

 

Az RC213V-S főbb jellemzői

 

  A tervezési folyamat során arra fókuszáltak a mérnökök, hogy a teljesítmény és a vezetési élmény csorbítása nélkül tegyék alkalmassá közúti használatra az RC213V-t. Fáradozásaik gyümölcseként az RC213V-S ugyanolyan sebességtartományban használható, mint az alapmodell, az extraként megvásárolható Sports csomaggal pedig a legapróbb részletekig a pályamotorosok igényeire szabható. E kettősség igazán sokoldalúvá teszi az újoncot, hiszen villámgyors utcai motorként éppúgy használható, mint ütőképes pályamotorként.

 

  Az RC213V-S vérbeli versenymotor, így csak a közúti közlekedéshez feltétlenül szükséges kiegészítők kerültek fel rá, minden egyebet a RC213V-től örökölt.

 

 

Főbb különbségek az RC213V és az RC213V-S között.

 

・     A szelepek zárása nem pneumatikus, hanem spirálrugót alkalmaztak.

・     Az akadálymentesen visszakapcsolható, ún. seamless váltót hagyományos erőátvitelre cserélték.

 

Ezeket a megoldásokat alkalmazták az RCV1000R típuskóddal értékesített, nyíltkategóriás versenymotornál is.

 

A közúti közlekedéshez szükséges tartozékok:

 

・     Fényszóró

・     Hátsó lámpa

・     rendszámtábla-világítás

・     Irányjelzők

・     Tükrök

・     Sebességmérő

・     Kipufogórendszer katalizátorral

・     Rendszámtáblatartó-konzol

・     Kürt

・     Honda Smart Key (intelligens kulcs)

・     Önindító

・     Oldaltámasz stb.

 

(Az átalakítások révén közúton is használható a modell.)

 

・     Villaszög: 15 fok→26 fok

・     Abroncsok: RS10. Gyártja a Bridgestone Corporation.

・     Első féktárcsa: rozsdamentes acél. Gyártja a Yutaka Giken Co., Ltd.

・     A fékbetéteket a Brembo S.p.A. gyártja.

 

¢ Az RC213V-S és az RC213V műszaki adatainak összehasonlítása**:

A modell típuskódja		RC213V	RC213V-S	RC213V-S (Sports csomaggal)
Hosszúság (mm)		2052	2100	[2100]
Szélesség (mm)		645	790	770
Magasság (mm)		1110	1120	[1120]
Tengelytáv (mm)		1435	1465	[1465]
Szabad hasmagasság (mm)		115	120	[120]
Ülésmagasság (mm)		-	830	[830]
A jármű tömege (kg)		158 felett (verseny után)	170 (száraz)	160 (száraz)
Szállítható személyek száma		1	1	1
Fordulókör sugara (m)		-	3,7	6,4
Motorkonstrukció		Folyadékhűtésű, négyütemű, hengerenként négyszelepes, DOHC, V4	Folyadékhűtésű, négyütemű, hengerenként négyszelepes, DOHC, V4	Folyadékhűtésű, négyütemű, hengerenként négyszelepes, DOHC, V4
Összlökettérfogat (cm3)		999	999	999
Furat x löket (mm)		-	81,0 × 48,5	81,0 × 48,5
Sűrítési viszony		-	13,0	13,0
Csúcsteljesítmény (kW [LE]/f./perc)		175 kW (238 LE) felett	117 [159]/11 000	158 [215]/13 000 felett
Max. forgatónyomaték (Nm/f./perc)		-	102/10500	118/10 500
Üzemanyag-ellátás		-	PGM-FI (programozott elektronikus üzemanyag-befecskendező )	PGM-FI (programozott elektronikus üzemanyag-befecskendező
Indítás		-	Önindító	Önindító
Gyújtás		-	Tranzisztoros akkumulátorgyújtás	Tranzisztoros akkumulátorgyújtás
Üzemanyagtartály befogadóképessége (l)		20	16,3	16,3
Tengelykapcsoló		-	Száraz, többtárcsás, spirálrugós	Száraz, többtárcsás, spirálrugós
Erőátvitel		-	Hatfokozatú, állandó kapcsolatú	Hatfokozatú, állandó kapcsolatú
Váltófokozatok áttételei	1.	-	2,125	2,125
	2.	-	1,647	1,647
	3.	-	1,368	1,368
	4.	-	1,217	1,217
	5.	-	1,100	1,100
	6.	-	1,032	1,032
Primer és szekunder hajtás áttételei		-	1,933/2,471	1,933/2,353~2,933
Villaszög (fok)		-	24,6	[24,6]
Utánfutás (mm)		-	105	[105]
Abroncs mérete	Elöl	16,5	120/70 ZR17 M/C	120/70 ZR17 M/C
	Hátul	16,5	190/55 ZR17 M/C	190/55 ZR17 M/C
Fékrendszer	Elöl	Hidraulikus, duplatárcsa	Hidraulikus, duplatárcsa	Hidraulikus, duplatárcsa
	Hátul	Hidraulikus, tárcsa	Hidraulikus, tárcsa	Hidraulikus, tárcsa
Felfüggesztés	Elöl	-	Teleszkópvilla	Teleszkópvilla
	Hátul	-	Pro-Link himbarendszer	Pro-Link himbarendszer
Váz		Gyémánt alakú hídváz	Gyémánt alakú hídváz	Gyémánt alakú hídváz

* A zártpályás motorozáshoz kínált Sports csomag extraként rendelhető. Az árak országonként eltérhetnek.

** Az európai piac tájékoztató jellegű adatai.

[] A Sports csomaggal felszerelt modell a legapróbb részletekig személyre szabható, így az értékek tág tartományban változhatnak.