62 találat
A BMW október 20-án bemutatta az M 1000 RR új alumíniumvázát. A fejlesztés célja a pontosabb irányíthatóság és a jobb visszajelzés: a mérnökök a merevség mellett a szerkezet szabályozott rugalmasságát is hangolták.
Nem rendezték meg a MotoGP vasárnapi futamát Phillip Islanden október 25-én. A Moto2 és a Moto3 versenye is elmaradt. A pályán maradó közönség futam helyett két, biztonsági autó mögött teljesített búcsúkört láthatott a királykategória versenyzőitől.
Manuel Lettenbichler újra a FIM Hard Enduro-világbajnokság élén végzett. A spanyolországi Aguilar de Campoóban rendezett utolsó fordulóban nem kellett megnyernie a főfutamot: az összetett elsőség már a hétvége nyitónapján eldőlt.
A CFMOTO továbbfejlesztette az 500SR-t: a négyhengeres sportmotor elektronikus gázvezérlést, kétirányú quickshiftert és opcionális E-Clutch rendszert kapott. A kuplungkar megmarad, de indulástól megállásig akár használat nélkül is motorozható a gép.
A Yamaha bemutatta a japán piacra szánt 2027-es YZF-R9-et. A frissítés két új színt és a gyártási folyamat kisebb módosítását hozza, miközben a 888 köbcentis, háromhengeres sportmotor műszaki teljesítménye változatlan marad.
Jeremy Alcoba pályafutása első WorldSSP-futamgyőzelmét szerezte Cremonában, Albert Arenas és Filippo Farioli előtt. A ZXMOTO gyári versenyzője, Valentin Debise negyedik lett, mindössze 0,134 másodperccel lemaradva a dobogóról.
Pedro Acosta pályafutása első MotoGP-nagydíjgyőzelmét szerezte meg a Red Bull Ringen. A KTM hazai futamán a #37-es egy másodperccel Jorge Martín előtt ért célba.
Szeptember 18-án ténylegesen piacra került Japánban a Honda új CBR400R FOUR E-Clutch modellje, amely ritka receptet hoz vissza: 400 köbcenti, négy henger és magas fordulat.
A KTM a legendás 640 Adventure szellemi utódjaként mutatta be a 2027-es 690 Rallyt. A cél egy könnyű, hosszú távon is használható, valódi rally-adventure motor.
Szeptember 17–20. között rendezik a 89. Bol d’Ort a Circuit Paul Ricard pályán. A 24 órás klasszikus az EWC 2026-os szezonzárója, 56 nevezett csapattal és nyitott világbajnoki csatával.
A ZXMoto alapítója, Zhang Xue nyilvánosan megerősítette, hogy a kínai gyártó egy körülbelül 1000 cm³-es, öt hengeres V-motoron dolgozik. A cél egy nagy teljesítményű sorozatmotor, előtte pedig 2028 körül versenypályán is kipróbálnák a különleges konstrukciót.
A KTM a 640 Adventure szellemi utódjaként mutatta be a 2027-es 690 Rallyt. A 690 Enduro R alapjaira épülő újdonság valódi rally-tornyot, nagyobb hatótávot, 21/18 colos kerekeket és 79 lóerős LC4 egyhengerest kapott; az európai kereskedésekbe 2026 októberétől érkezhet.
A KTM bemutatta a 2027-es 300 EXC HARDENDURO modellt. A műszaki alap receptje marad, de a kifejezetten extrém endurózásra összeállított gyári felszereltség és az új HARDENDURO grafika továbbra is egyértelműen elkülöníti a standard EXC-től.
A KTM frissítette a pályára szánt 450 SMR-t a 2027-es modellévre. A technikai csomag alapjai változatlanok, a gyár elsősorban az új megjelenést és a kibővített gyártói garanciát emeli ki.
Rendkívüli tempóban bővül a hazai újmotorkerékpár-piac: 2026 első nyolc hónapjában 7629 új motor kapott magyar rendszámot, ami 39,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A január–augusztusi mennyiség már a teljes 2025-ös év 7367 darabos eredményét is meghaladta. A Honda őrzi piacvezető helyét, miközben a CFMOTO látványosan zárkózik, az on-off/adventure kategória pedig továbbra is a legnagyobb hazai szegmens.
A Yamaha bemutatta az új YZF-R2-t, amely egy frissen fejlesztett, 204 köbcentis egyhengeres blokkra és könnyű vázra épül. A 2027-es modell szeptember közepén jelenik meg Indiában; európai forgalmazásról a gyári közlemény egyelőre nem ír.
A kétezres évek sportrobogóinak egyik meghatározó szereplője volt a Piaggio NRG. A 2007-es NRG Power DD nem egyszerű városi ötvenesnek készült: folyadékhűtéses kétütemű motor, fordított első villa, két tárcsafék és 13 colos kerekek jelezték, hogy a Piaggio ennél a modellnél komolyan vette a sportos karaktert. Közel húsz év távlatából visszanéztük, milyen volt vele motorozni.
2020-ban próbáltuk ki a Yamaha MT-03-at, amely könnyű felépítésével, pörgős kéthengeres motorjával és A2-es jogosítvánnyal is kihasználható teljesítményével akkor az egyik legérdekesebb belépő naked motornak számított. Hat év elteltével újra elővettük a teszt tapasztalatait, és megnéztük, mennyire állja meg a helyét a 2020-as MT-03 a mai kínálat mellett, illetve használt motorként kinek lehet még mindig jó választás.
A két kis klasszikus így 2027-ben is megmarad a Kawasaki kínálatának belépőszintű, retró alternatívájaként, és elsősorban azoknak szól, akiknek fontosabb a könnyed motorozás és a hagyományos stílus, mint a minél nagyobb teljesítmény vagy a modern elektronikai arzenál.
A Kawasaki 2027-es modellpalettáján továbbra is fontos szerepet kap a Ninja 1100SX, amely az elmúlt években a sportos teljesítményt és a hosszabb túrák kényelmét kereső motorosok egyik meghatározó modelljévé vált. A kínálatban a Ninja 1100SX mellett a magasabb felszereltségű Ninja 1100SX SE, valamint több gyári kiegészítőkkel felszerelt Edition változat is elérhető lesz.
A Suzuki GSR600 annak idején azt mutatta meg, hogy egy középkategóriás naked motor lehet egyszerre könnyen használható és kifejezetten sportos. A pörgős soros négyhengeres blokk, a kompakt felépítés és a hétköznapi ergonómia jó kompromisszumot adott. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mennyire állja meg a helyét ma ez a klasszikus japán recept.
A KTM 690 SM már újkorában sem a kompromisszumokról szólt. Magas építés, mindössze 152 kilogrammos tömeg, erős egyhengeres és olyan közvetlen irányíthatóság jellemezte, amely minden kanyart játékra hívott. Közel két évtizeddel az eredeti InfoBike-teszt után megnéztük, mit tud ma ez a különleges osztrák supermoto.
A Yamaha FZ6 Fazer sokáig az egyik legjobb kompromisszumot jelentette azoknak, akik egyetlen motorral akartak városban közlekedni, országúton motorozni és hosszabb túrákra indulni. A pörgős 600-as négyhengeres, a félidom és a kényelmesebb ergonómia miatt jóval sokoldalúbb volt egy supersportnál. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mit tud ma ez a klasszikus recept.
A Yamaha FZ1 Fazer az ezres sportmotorok technikáját próbálta átültetni egy sokkal használhatóbb, félig idomos utcai motorba. Erős soros négyhengeres, kényelmesebb üléspozíció és valódi túrázhatóság – úgy, hogy közben a teljesítményből sem kellett sokat feladni. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mennyire működik ma ez a recept.