197 találat
2027-től minden MotoGP-pályán tilos lesz a boxutca kijáratánál rajtot gyakorolni. Közben a Moto2-ben az új Triumph-erőforrás miatt új vázak készülnek, ezért a koncessziós besorolást is visszaállítják.
A Ducati a Desmo450 MX technikájára építve elkészítette első, kifejezetten versenyzésre szánt supermotóját. A Desmo450 SM nem egyszerű kerék- és fékcsere: a futóművet, a fékrendszert, a kuplungot és az elektronikát is a szakág igényeire dolgozták át.
A Kawasaki visszahozza a közúti Ninja H2-t és a H2 Carbont. A 2027-es modell nem puszta emissziós frissítés: új kompresszor- és szívórendszert, erősen átdolgozott motort, rövidebb végáttételt, új kipufogót és friss elektronikai csomagot kapott.
Szeptember 18-án ténylegesen piacra került Japánban a Honda új CBR400R FOUR E-Clutch modellje, amely ritka receptet hoz vissza: 400 köbcenti, négy henger és magas fordulat.
A Honda 2027-re új színekkel frissíti az NT1100-at, amely a gyártó szerint 2026-ban már az európai túramotor-piac 48 százalékát adta.
A ZXMoto alapítója, Zhang Xue nyilvánosan megerősítette, hogy a kínai gyártó egy körülbelül 1000 cm³-es, öt hengeres V-motoron dolgozik. A cél egy nagy teljesítményű sorozatmotor, előtte pedig 2028 körül versenypályán is kipróbálnák a különleges konstrukciót.
A Husqvarna Mobility bemutatta a 2027-es TE 300 Pro és FE 350 Pro endurókat. A Pro kivitelek nem pusztán látványcsomagot kapnak: versenycélú WP XACT futómű, EXCEL felnik, GALFER féktárcsák, komoly védőelemek és Brembo hidraulika emeli őket a normál modellek fölé.
A KTM a 640 Adventure szellemi utódjaként mutatta be a 2027-es 690 Rallyt. A 690 Enduro R alapjaira épülő újdonság valódi rally-tornyot, nagyobb hatótávot, 21/18 colos kerekeket és 79 lóerős LC4 egyhengerest kapott; az európai kereskedésekbe 2026 októberétől érkezhet.
A KTM bemutatta a 2027-es 300 EXC HARDENDURO modellt. A műszaki alap receptje marad, de a kifejezetten extrém endurózásra összeállított gyári felszereltség és az új HARDENDURO grafika továbbra is egyértelműen elkülöníti a standard EXC-től.
A KTM frissítette a pályára szánt 450 SMR-t a 2027-es modellévre. A technikai csomag alapjai változatlanok, a gyár elsősorban az új megjelenést és a kibővített gyártói garanciát emeli ki.
A Kawasaki megerősítette, hogy 2027-ben is folytatódik a Z900RS és a Z900RS SE pályafutása. A klasszikus Z1 hangulat marad, a tavaly jelentősen frissített technikát pedig új színekkel viszik tovább.
A Yamaha bemutatta az új YZF-R2-t, amely egy frissen fejlesztett, 204 köbcentis egyhengeres blokkra és könnyű vázra épül. A 2027-es modell szeptember közepén jelenik meg Indiában; európai forgalmazásról a gyári közlemény egyelőre nem ír.
A kétezres évek sportrobogóinak egyik meghatározó szereplője volt a Piaggio NRG. A 2007-es NRG Power DD nem egyszerű városi ötvenesnek készült: folyadékhűtéses kétütemű motor, fordított első villa, két tárcsafék és 13 colos kerekek jelezték, hogy a Piaggio ennél a modellnél komolyan vette a sportos karaktert. Közel húsz év távlatából visszanéztük, milyen volt vele motorozni.
A Triumph Street Triple azzal kavarta fel a középkategóriás nakedek világát, hogy a könnyű kezelhetőséget, a sportos futóművet és a háromhengeres blokk karakterét egy nagyon jól eltalált csomagban kínálta. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, miért lett belőle etalon, és mi az, ami ma is működik benne.
2020-ban nálunk járt az akkor még friss Yamaha Ténéré 700, amely egyszerű felépítésével, 21/18 colos kerekeivel és nyomatékos CP2-es kéthengeresével gyorsan a középkategóriás túraendurók egyik meghatározó modelljévé vált. Hat év után újra elővettük akkori tapasztalatainkat, és megnéztük, mennyire öregedett jól az első generáció, illetve mit tud hozzá képest a jóval több elektronikával felszerelt 2026-os Ténéré 700.
2020-ban próbáltuk ki a Yamaha MT-03-at, amely könnyű felépítésével, pörgős kéthengeres motorjával és A2-es jogosítvánnyal is kihasználható teljesítményével akkor az egyik legérdekesebb belépő naked motornak számított. Hat év elteltével újra elővettük a teszt tapasztalatait, és megnéztük, mennyire állja meg a helyét a 2020-as MT-03 a mai kínálat mellett, illetve használt motorként kinek lehet még mindig jó választás.
A Kawasaki középkategóriás túragépe, a Versys 650 a 2027-es modellévben is folytatja pályafutását. A modell továbbra is azoknak szól, akik egy könnyen kezelhető, kényelmes és hétköznapokban is jól használható motort keresnek, amely hosszabb túrákra sem jön zavarba.
A Versys 1100 így 2027-ben is azoknak szól, akik egy erős, négyhengeres, hosszú távon is kényelmes motort keresnek, de a hagyományos túramotoroknál valamivel magasabb építést és sokoldalúbb futóművet szeretnének. A 135 lóerős blokk, a komoly elektronikai csomag és a széles túrafelszereltség miatt továbbra is a Kawasaki egyik legfontosabb hosszú távú motorja marad.
A két kis klasszikus így 2027-ben is megmarad a Kawasaki kínálatának belépőszintű, retró alternatívájaként, és elsősorban azoknak szól, akiknek fontosabb a könnyed motorozás és a hagyományos stílus, mint a minél nagyobb teljesítmény vagy a modern elektronikai arzenál.
A Kawasaki 2027-es modellpalettáján továbbra is fontos szerepet kap a Ninja 1100SX, amely az elmúlt években a sportos teljesítményt és a hosszabb túrák kényelmét kereső motorosok egyik meghatározó modelljévé vált. A kínálatban a Ninja 1100SX mellett a magasabb felszereltségű Ninja 1100SX SE, valamint több gyári kiegészítőkkel felszerelt Edition változat is elérhető lesz.
A Suzuki GSR600 annak idején azt mutatta meg, hogy egy középkategóriás naked motor lehet egyszerre könnyen használható és kifejezetten sportos. A pörgős soros négyhengeres blokk, a kompakt felépítés és a hétköznapi ergonómia jó kompromisszumot adott. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mennyire állja meg a helyét ma ez a klasszikus japán recept.
A KTM 690 SM már újkorában sem a kompromisszumokról szólt. Magas építés, mindössze 152 kilogrammos tömeg, erős egyhengeres és olyan közvetlen irányíthatóság jellemezte, amely minden kanyart játékra hívott. Közel két évtizeddel az eredeti InfoBike-teszt után megnéztük, mit tud ma ez a különleges osztrák supermoto.
A Yamaha FZ6 Fazer sokáig az egyik legjobb kompromisszumot jelentette azoknak, akik egyetlen motorral akartak városban közlekedni, országúton motorozni és hosszabb túrákra indulni. A pörgős 600-as négyhengeres, a félidom és a kényelmesebb ergonómia miatt jóval sokoldalúbb volt egy supersportnál. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mit tud ma ez a klasszikus recept.
A Ducati Monster S2R 1000 abból az időből származik, amikor egy motor karakterét még nem menetmódok és kijelzőmenük határozták meg. A léghűtéses V2-es blokk, a csőváz és a közvetlen vezetési élmény együtt olyan csomagot adott, amely ma már ritkaságszámba megy. Évekkel az eredeti teszt után megnéztük, mitől maradt különleges.